مسؤولون: المرأة شريك فاعل في صياغة المستقبل

<p class='article-text'> أعلنت جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، عن تخرّج الدفعة الأولى من برنامج الدرجات المزدوجة في هندسة الطيران والفضاء، بالتعاون مع معهد موسكو للطيران، في محطة بارزة ضمن الشراكة الإستراتيجية بين المؤسستين.</p><p class='article-text'>وضمت الدفعة الأولى ستة طلبة أكملوا السنوات الثلاث الأولى من دراستهم في جامعة خليفة، قبل الانتقال إلى موسكو لقضاء عامهم الأكاديمي الأخير في معهد موسكو للطيران، حيث استوفوا متطلبات البرنامج، الذي يحصل خريجوه على درجتي بكالوريوس، إحداهما من جامعة خليفة والأخرى من معهد موسكو للطيران.</p><p class='article-text'>ويأتي البرنامج امتدادا للشراكة طويلة الأمد بين المؤسستين، ويجمع بين القدرات الأكاديمية والهندسية لجامعة خليفة، والخبرات المتخصصة لمعهد موسكو للطيران في مجالات الطيران وهندسة الطيران والفضاء، وشملت أوجه التعاون بين الجانبين برامج صيفية متخصصة، إلى جانب مسار الدرجات المزدوجة بنظام 3+1.</p><p class='article-text'>ويتيح البرنامج للطلبة اكتساب خبرات متقدمة في تصميم وهياكل الطائرات، وأنظمة الدفع وديناميكيات الطيران، وأنظمة الفضاء، والتصنيع المتقدم والمواد المركبة، إلى جانب التدريب على الأدوات الهندسية والعمل المخبري.</p><p class='article-text'>كما أكمل طلبة الدفعة الأولى مشاريع التصميم الهندسي وناقشوها خلال عامهم الدراسي في موسكو، واكتسبوا تجربة دولية أتاحت لهم التعرف إلى بيئة هندسية وثقافة أكاديمية مختلفة، وتنمية مهارات الاستقلالية والتكيف والعمل في بيئات دولية ومتعددة التخصصات.</p><p class='article-text'>وقال سعادة البروفيسور إبراهيم الحجري، رئيس جامعة خليفة للعلوم والتكنولوجيا، إن نجاح الدفعة الأولى من برنامج الدرجات المزدوجة مع معهد موسكو للطيران، يعكس التزام الجامعة بتوفير فرص تعليمية نوعية تعد الطلبة للريادة في قطاعات تتميز بالتنافسية العالمية، ومن خلال الجمع بين التميز الأكاديمي والخبرة الدولية، تزود الجامعة خريجيها بالمعرفة والقدرات والرؤية اللازمة للتعامل مع التحديات الهندسية المعقدة والإسهام في التقدم التكنولوجي.</p><p class='article-text'>وأكد التزام جامعة خليفة، بصفتها مؤسسة بحثية مكثفة ومحفزًا لاقتصاد المعرفة في دولة الإمارات، بإعداد كفاءات قادرة على دفع عجلة الابتكار ودعم الأولويات الوطنية، مهنئا الخريجين على هذا الإنجاز المهم، متطلعا إلى إسهاماتهم المستقبلية في قطاعات الطيران وهندسة الطيران والفضاء في الدولة.</p><p class='article-text'>ويسهم البرنامج في إعداد كفاءات هندسية متخصصة تدعم طموحات دولة الإمارات واستثماراتها المتواصلة في مجالات الطيران والفضاء، من خلال الجمع بين التعليم الهندسي المتقدم والخبرة العملية والتجربة الدولية.</p><p class='article-text'>وبناء على نجاح الدفعة الأولى، يستعد تسعة من طلبة هندسة الطيران والفضاء للتوجه إلى موسكو في الأسبوع الأول من سبتمبر 2026، لإكمال العام الأخير ضمن الدفعة الثانية من البرنامج.</p><p class='article-text'>وعلى صعيد خريجي الدفعة الأولى، سيبدأ أحد الطلبة دراسة الدكتوراه في جامعة خليفة خلال الفصل الأول من العام الأكاديمي 2026-2027، فيما يستكمل الخريجون الخمسة الآخرون تدريباتهم العملية النهائية قبل دخول سوق العمل، ومن بينهم خريجة بقيت في موسكو لاستكمال تدريبها.</p><p class='article-text'>وتواصل جامعة خليفة، من خلال شراكتها مع معهد موسكو للطيران، توسيع فرص التعلم الدولي أمام طلبتها، وتعزيز قدراتها الأكاديمية والبحثية، وإعداد كفاءات وطنية مؤهلة للإسهام في تحقيق الأولويات الإستراتيجية لدولة الإمارات.</p>

جامعة خليفة تخرّج أول دفعة من برنامج الدرجات المزدوجة مع معهد موسكو للطيران

دخل عصر الهجمات الذاتية.. قدرات تتسارع والرقابة تتأخر

الذكاء الاصطناعي يخرج عن السيطرة.. من المختبر إلى الهجوم السيبراني

<p class='article-text'><div data-empty="false">على ارتفاع 40 ألف قدم، تحلق الطائرة في بيئة لا يستطيع الإنسان التنفس فيها طبيعياً؛ فالهواء رقيق جداً، والضغط منخفض، ودرجات الحرارة خارجها تصل إلى نحو 60 درجة مئوية تحت الصفر. ورغم ذلك، يعيش الركاب داخل المقصورة بأمان بفضل نظام متطور يسحب الهواء من الخارج، ثم يضغطه ويبرده وينقيه قبل ضخه داخل الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى عكس الاعتقاد الشائع، لا تحمل الطائرات خزانات ضخمة من الأكسجين لتزويد الركاب بالهواء أثناء الرحلة العادية، بل تعتمد على الهواء الخارجي الذي يدخل عبر أنظمة الطائرة. ففي معظم الطائرات ، تبدأ العملية من المحركات نفسها، حيث تسحب المحركات كميات هائلة من هواء الغلاف الجوي وتضغطه عبر مراحل متعددة، ثم يتم أخذ جزء منه قبل الاحتراق فيما يعرف باسم هواء النزف (Bleed Air).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكون هذا الهواء شديد الحرارة بعد خروجه من ضاغط المحرك، لذلك لا يدخل المقصورة مباشرة، بل يمر عبر نظام التحكم البيئي الذي يبرده ويخفض ضغطه ويزيل الرطوبة منه قبل توزيعه على الركاب. ويوضح البروفيسور أندرياس شتروماير من معهد تصنيع الطائرات في جامعة شتوتغارت الألمانية أن الهواء القادم من أنظمة الطائرة يخضع لعملية تبريد ومعالجة قبل ضخه داخل المقصورة، لأن درجة حرارته الأولية تكون مرتفعة جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد تهيئة الهواء، يتم ضخه باستمرار إلى المقصورة مع جزء من الهواء المعاد تدويره. وتُجدّد الطائرات هواء المقصورة بمعدلات عالية؛ إذ يمر الهواء عبر دورة مستمرة تضمن التخلص من ثاني أكسيد الكربون الناتج عن تنفس الركاب والحفاظ على جودة الهواء. كما تساعد أنظمة التهوية الحديثة على تقليل تراكم الملوثات داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يتم ضغط مقصورة الطائرة إلى مستوى سطح البحر، لأن ذلك سيزيد الضغط على هيكل الطائرة ويجعلها أثقل، لذلك تحافظ معظم الطائرات على ضغط يعادل تقريباً ارتفاعاً بين 6 و8 آلاف قدم فوق سطح البحر. ورغم انخفاض الضغط مقارنة بالأرض، تبقى نسبة الأكسجين في الهواء قريبة من النسبة الطبيعية البالغة نحو 21%، ما يجعل التنفس ممكناً لمعظم الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الإحساس بالجفاف الذي يشعر به بعض المسافرين خلال الرحلات الطويلة، فلا يعود إلى نقص الأكسجين، بل إلى انخفاض رطوبة هواء المقصورة. فالهواء القادم من الخارج يكون جافاً جداً على ارتفاعات التحليق، وبعد تبريده وإزالة الرطوبة منه تصبح الأجواء داخل الطائرة أكثر جفافاً، ولهذا ينصح الخبراء بشرب كميات كافية من الماء أثناء الرحلات الطويلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولضمان نظافة الهواء، تمر الكمية المعاد تدويرها عبر مرشحات HEPA عالية الكفاءة، وهي مرشحات قادرة على التقاط الجسيمات الدقيقة مثل الغبار والعديد من البكتيريا والفيروسات. كما يعتمد تصميم المقصورة على تدفق هواء من الأعلى إلى الأسفل، ما يقلل حركة الهواء لمسافات طويلة بين الركاب ويساعد على تحسين جودة البيئة الداخلية، وفقا  لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن ماذا يحدث إذا فقدت الطائرة ضغط المقصورة؟ هنا لا يكون الخطر بسبب نفاد الأكسجين، بل بسبب انخفاض الضغط المفاجئ الذي يقلل كمية الأكسجين التي يستطيع الجسم امتصاصها. وفي هذه الحالة تسقط أقنعة الأكسجين تلقائياً فوق المقاعد، وتبدأ مولدات الأكسجين الكيميائية بالعمل لتوفير الهواء لفترة محددة، عادة تكفي للطيارين لخفض الطائرة إلى ارتفاع آمن يمكن التنفس فيه دون الحاجة إلى الأقنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد الجهات المتخصصة في الطيران أن أنظمة الهواء والضغط في الطائرات الحديثة صُممت للعمل بشكل مستمر حتى في الظروف القاسية، لذلك فإن الأكسجين داخل الطائرة لا يمكن أن "ينفد" خلال الرحلات الطبيعية. فالهواء الذي يتنفسه الركاب ليس مخزوناً محدوداً، بل نظام متجدد يجري سحبه من الخارج ومعالجته وضبطه لحظة بلحظة.</div></p>

على ارتفاع 40 ألف قدم.. كيف لا ينفد الأكسجين داخل الطائرة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">  واصلت دولة الإمارات العربية المتحدة خلال عام 2025 ترسيخ مكانتها كإحدى أبرز القوى العالمية في قطاع النقل الجوي، بعدما سجلت مطارات الدولة أداءً قياسياً، حيث أظهرت البيانات ارتفاع إجمالي حركة المسافرين عبر مطارات الدولة إلى 156.8 مليون مسافر خلال عام 2025، مقارنة بـ 147.8 مليون مسافر في عام 2024، بنسبة نمو بلغت 6.1 %، فيما ارتفع إجمالي حركة الطائرات إلى 855.3 ألف حركة طيران بنمو 6.8 %، في تأكيد جديد على ريادة الدولة العالمية، وكفاءة بنيتها التحتية، وقدرتها على مواكبة النمو المتسارع في حركة السفر والتجارة الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد هذه النتائج، التي أصدرها المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء، نجاح الإستراتيجية التي تنتهجها دولة الإمارات لتطوير قطاع الطيران، عبر الاستثمار المستدام في المطارات والبنية التحتية والخدمات اللوجستية، بما عزز مكانة الدولة مركزاً عالمياً لحركة النقل الجوي، وبوابة رئيسية تربط الشرق بالغرب، ومحركاً أساسياً للنمو الاقتصادي والتنمية المستدامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد معالي عبدالله بن طوق المري، وزير الاقتصاد والسياحة، رئيس مجلس إدارة الهيئة العامة للطيران المدني، أن النتائج الإيجابية المحققة لقطاع الطيران الإماراتي تجسد نجاح الرؤية الاستشرافية للقيادة الرشيدة التي أرست نهجاً استباقياً لبناء منظومة طيران وطنية متقدمة ومستدامة، تقوم على شبكة مطارات عالمية المستوى وأسس تنظيمية وتشغيلية تواكب أفضل الممارسات العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن هذه النتائج تعكس المساهمة الفاعلة لهذا القطاع الحيوي في نمو وتنافسية الاقتصاد الوطني، وترسخ مكانة دولة الإمارات كأحد أهم مراكز النقل الجوي التي تربط شرق العالم بغربه وشماله بجنوبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف معاليه أن الجهود الوطنية تتواصل بالتعاون مع الشركاء والجهات المعنية على المستويين المحلي والدولي لتطوير أفضل بنية تحتية لوجستية في العالم، تشمل المطارات والخطوط الجوية والمسارات الملاحية، وتأهيل الكوادر الوطنية، وتوفير تجارب سفر متميزة للمسافرين والزوار، وبناء شراكات دولية فعّالة، وتقديم خدمات عالية الجودة في قطاعات النقل والسفر والخدمات اللوجستية، بما ينسجم مع مستهدفات رؤية "نحن الإمارات 2031".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبها أكدت سعادة حنان منصور أهلي مدير المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء، أن بيانات قطاع النقل الجوي تعكس كفاءة المنظومة الوطنية التي تقود نمو هذا القطاع الحيوي، وتبرز قدرة دولة الإمارات على تحويل البيانات إلى أداة لدعم السياسات وصنع القرار وتعزيز استدامة النمو الاقتصادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إن المركز يواصل تطوير المنظومة الإحصائية الوطنية، وتوفير بيانات رسمية عالية الجودة وفق أفضل الممارسات الدولية، بما يدعم قياس الأداء الوطني، ويعزز حضور الدولة في مؤشرات التنافسية العالمية، ويوفر قاعدة معرفية متكاملة لصنع القرار والتخطيط للمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء، ارتفاع إجمالي حركة المسافرين عبر مطارات الدولة التي تشمل القادمين والمغادرين والعابرين خلال عام 2025، إلى 156.8 مليون مسافر، مقارنةً بـ 147.8 مليون مسافر في عام 2024، بزيادة 9 ملايين مسافر وبنسبة نمو بلغت 6.1%، كما ارتفع إجمالي عدد القادمين إلى 44.2 مليون مسافر، مقارنةً بـ 41.6 مليون مسافر في عام 2024، بنسبة نمو 6.1%، في حين بلغ عدد المغادرين 43 مليون مسافر، مقارنة بـ 41.7 مليون مسافر في عام 2024، بنسبة نمو 3%، فيما سجل عدد العابرين عبر مطارات الدولة نمواً بنسبة 8%، ليصل إلى 69.5 مليون مسافر، مقارنةً بـ 64.3 مليون مسافر في عام 2024.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات حركة المسافرين عبر مطارات الدولة حسب الإمارة، ارتفع عدد المسافرين عبر مطارات دبي إلى 104.5 مليون مسافر خلال عام 2025، مقارنةً بـ 100.9 مليون مسافر في عام 2024، بنسبة نمو 3.5%، توزعت بين 30.2 مليون قادم، و29.5 مليون مغادر، و44.7 مليون عابر، وبلغ عدد المسافرين عبر مطارات أبوظبي 34.2 مليون مسافر، مقارنةً بـ 30.8 مليون مسافر في عام 2024، بنسبة نمو بلغت 10.7%، توزعت بين 8.3 مليون قادم، و7.9 مليون مغادر، و17.9 مليون عابر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وارتفع عدد المسافرين عبر مطار الشارقة الدولي خلال عام 2025 ليصل إلى 16.9 مليون مسافر، مقارنةً بـ 15.2 مليون مسافر في عام 2024، بنسبة نمو 10.7%، توزعت بين 5 ملايين قادم، و5 ملايين مغادر، و6.8 مليون عابر، وسجل عدد المسافرين عبر مطار رأس الخيمة نمواً قياسياً خلال عام 2025 بتخطيه حاجز المليون مقارنةً بـ 639.3 ألف مسافر في عام 2024، وبنسبة نمو 56.8%، حيث توزعت الحركة بين 513.9 ألف قادم، و451.4 ألف مغادر، و37.5 ألف عابر، كما قفزت حركة المسافرين عبر مطار الفجيرة خلال عام 2025 بنسبة 170% لتصل إلى 164.6 ألف مسافر، مقارنةً بـ 61.1 ألف مسافر في عام 2024، توزعت بين 90.2 ألف قادم، و70.6 ألف مغادر و3.7 ألف عابر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إحصاءات المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء، إلى أن النمو المتواصل في النقل الجوي في الإمارات لم يقتصر على أعداد المسافرين فحسب، بل امتد ليشمل حركة الطائرات، لتصل إلى 855.3 ألف حركة طائرات قادمة ومغادرة ورحلات عبر مطارات محلية أخرى، مقارنة بـ 801 ألف حركة في عام 2024، بنسبة نمو 6.8%، بما يعكس قدرة مطارات الدولة الاستيعابية ودورها المحوري كبوابة تربط العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت بيانات مطارات الدولة العالمية ارتفاع حركة الطائرات القادمة خلال عام 2025 إلى 414.3 ألف حركة قادمة، مقارنة بـ 385.9 ألف في عام 2024، بنسبة نمو 7.3%، فيما ارتفعت في المقابل حركة الطائرات المغادرة لتصل إلى 414.1 ألف حركة مغادرة، مقارنةً بـ 385.8 ألف في عام 2024، بنسبة نمو بلغت 7.3%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعكس النتائج التي حققتها دولة الإمارات المكانة العالمية المتقدمة للدولة في أبرز مؤشرات تقارير التنافسية المرتبطة بقطاع الطيران، حيث جاءت الإمارات في المركز الأول عالمياً في مؤشر "جودة النقل الجوي"، ضمن تقرير الكتاب السنوي للتنافسية العالمية لعام 2026 الصادر عن المعهد الدولي للتنمية الإدارية، وفي المركز الثالث عالمياً في مؤشر "كفاءة خدمات النقل الجوي"، والذي يقيس كفاءة خدمات النقل الجوي من حيث انتظام الرحلات وسرعتها وجودتها وتكرارها وتنافسية خدماتها، ومؤشر "عدد المقاعد المتاحة بالكيلومترات أسبوعياً لكل مليون نسمة"، الذي يقيس الطاقة الاستيعابية لشبكة الرحلات الجوية الدولية ومدى ارتباط الدولة بشبكات النقل الجوي العالمية، وفي المركز الثامن عالمياً في مؤشر "عدد شركات الطيران العاملة"، والمركز العاشر عالمياً في مؤشر "عدد اتفاقيات الخدمات الجوية"، والذي يعكس اتساع شبكة الاتفاقيات الدولية التي تنظم حركة النقل الجوي وتعزز انفتاح الدولة على الأسواق العالمية، ضمن تقرير تنمية السفر والسياحة لعام 2024 الصادر عن المنتدى الاقتصادي العالمي، وجاءت الدولة في المركز السادس عالمياً في مؤشر "الاتصال الجوي"، ضمن مؤشر الجاهزية الاقتصادية للمستقبل لعام 2023 الصادر عن معهد ديكارت للمستقبل، والذي يقيس مدى اندماج دولة الإمارات في شبكة النقل الجوي العالمية من خلال قوة الربط بين مطاراتها ومختلف الوجهات الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتؤكد هذه النتائج المكانة الراسخة لدولة الإمارات كأحد أبرز مراكز النقل الجوي في العالم، وتعكس تكامل منظومة الطيران الوطنية وكفاءة بنيتها التحتية، إلى جانب دور البيانات والإحصاءات الرسمية في دعم قياس الأداء الوطني وتعزيز حضور الدولة في مؤشرات التنافسية العالمية، بما يواكب مستهدفات التنمية الاقتصادية المستدامة ورؤية الدولة للمستقبل.</div></p>

156.8 مليون مسافر عبر مطارات الدولة في 2025 بنمو 6.1%

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دبي ترسيخ موقعها واحدة من أبرز الوجهات العالمية للعقارات الفاخرة والسياحة التجريبية، مع إطلاق مشاريع نوعية ومهرجانات مبتكرة، تعكس تنوعها الثقافي وقدرتها على استقطاب الزوار والمقيمين من مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق أطلقت شركة «ذا هارت أوف يوروب» برنامج «الصيف الأوروبي» في منتجعي «فوكو دبي نيس» و«فوكو دبي موناكو»، ضمن مشروعها في جزر العالم، مقدمة تجربة سياحية متكاملة، تستحضر أجواء أشهر المدن الأوروبية داخل دبي، في خطوة تستهدف تعزيز السياحة الداخلية، واستقطاب المقيمين الباحثين عن بدائل للعطلات الخارجية، خلال موسم الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي إطلاق البرنامج في وقت تشهد فيه دولة الإمارات درجات حرارة مرتفعة، خلال أشهر الصيف، فيما يتيح المشروع للزوار أجواء أوروبية معتدلة، بفضل «شارع المطر» المكيف، الذي يحافظ على درجة حرارة ثابتة، تبلغ 27 درجة مئوية، ويوفر تجربة ترفيهية فريدة، تجمع بين الأجواء المناخية المعتدلة والأنشطة الثقافية والفنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس البرنامج تحولاً في أنماط السفر لدى المقيمين، مع ارتفاع تكاليف السفر إلى أوروبا، وزيادة أسعار تذاكر الطيران، وتأخر إصدار التأشيرات، إضافة إلى موجات الحر، التي تشهدها دول أوروبية عدة هذا الصيف، ما دفع شريحة متزايدة من المسافرين إلى تفضيل خيارات العطلات المحلية الفاخرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت باريسا سيف، الشريك الإداري في مجموعة كليندينست، إن مشروع «ذا هارت أوف يوروب» يمثل أكثر من مجرد منتجع سياحي، بل يعد وجهة متكاملة صُممت لتلبية الطلب المتزايد على تجارب الإقامة الفاخرة داخل الإمارات، من خلال الجمع بين الضيافة الراقية والفعاليات الثقافية والترفيهية المستوحاة من نمط الحياة الأوروبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن المشروع يستجيب للتغيرات التي يشهدها سوق السفر، مع تزايد الإقبال على العطلات المحلية، مشيرة إلى أن برنامج «الصيف الأوروبي» يمنح الضيوف تجربة تحاكي الأجواء الأوروبية المعتدلة دون الحاجة إلى السفر خارج الدولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمتد البرنامج من يونيو حتى سبتمبر 2026، ويتضمن سلسلة من المهرجانات المستوحاة من أشهر المدن الأوروبية، حيث انطلقت الفعاليات بمهرجان بورتوفينو الإيطالي، فيما تستضيف الجزيرة خلال يوليو فعاليات «إنها حياة رائعة» التي تجمع الموسيقى الكلاسيكية والعروض الفنية والأنشطة البحرية المستوحاة من الريفيرا الفرنسية والإيطالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم الفعاليات عروضاً موسيقية حية، وتجارب «الأبيريتيفو» الإيطالية، ولوحات استعراضية مستوحاة من أيقونات السينما الكلاسيكية، إلى جانب أمسيات فنية تعكس ثقافة «لا دولتشي فيتا» الإيطالية وفنون التصميم الأوروبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أغسطس، ينتقل البرنامج إلى أجواء إيبيزا الإسبانية من خلال عروض غروب الشمس والترفيه المعاصر، بينما يحتفي سبتمبر بمدينة ماربيا عبر عروض الفلامنكو والثقافة الأندلسية، قبل اختتام الموسم بفعاليات «وداعاً صيف.. مرحباً خريف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت باريسا سيف أن الموقع الجغرافي للجزر يوفر مناخاً أكثر اعتدالاً مقارنة بالبر الرئيسي، إلى جانب شارع المطر المكيف الذي يمنح الزوار تجربة استثنائية للهروب من حرارة الصيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن جهته، أوضح رودولفو دياز أوترا، المدير الفني لشركة «نيو آرت إيفنتس» الإيطالية، أن البرنامج يعتمد على مفهوم السرد الفني المتكامل، بحيث تصبح كل فعالية جزءاً من تجربة متصلة تعكس ثقافات المدن الأوروبية، وتحوّل الترفيه إلى عنصر أساسي في هوية الوجهة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر التجربة على المهرجانات، إذ يقدم المشروع مجموعة من الفعاليات اليومية، تشمل عروض الإفطار في شارع المطر، وعروض غروب الشمس، وتجربة «حورية البحر»، وعروض العشاء المسرحية، إضافة إلى احتفال «توناريا» المستوحى من تقاليد البحر المتوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد «ذا هارت أوف يوروب» أحد أكبر مشاريع السياحة الفاخرة في دبي، باستثمارات تصل إلى 6 مليارات دولار (22 مليار درهم)، ويقع ضمن جزر العالم، ويضم ست جزر بطابع أوروبي، وأكثر من 5000 وحدة فندقية، ونحو 20 فندقاً ومنتجعاً، إلى جانب فلل وقصور شاطئية وتجارب إقامة تحت الماء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يحتضن المشروع شارع المطر، الذي يعد الأول من نوعه في المنطقة، إضافة إلى أول معهد للشعاب المرجانية يركز على حماية النظام البيئي البحري وإعادة تأهيله، بما يعزز البعد البيئي والاستدامة في المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس إطلاق برنامج «الصيف الأوروبي» توجه دبي نحو تطوير تجارب سياحية مبتكرة لا تعتمد فقط على البنية الفندقية الفاخرة، بل تمتد إلى صناعة تجارب ثقافية وترفيهية متكاملة، تدعم مكانة الإمارة كوجهة عالمية للسياحة الفاخرة والاقتصاد التجريبي، وتنسجم مع استراتيجيتها الرامية إلى تنويع المنتج السياحي وزيادة مساهمة القطاع في النمو الاقتصادي.</div></p>

دبي تستحضر أجواء الصيف الأوروبي في «ذا هارت أوف يوروب» بمهرجانات مبتكرة

«حسابات ترامب» تنطلق والأسواق الأمريكية تواصل الصعود بدعم أسهم الرقائق

الأسهم العالمية تتماسك وسط رهانات على أرباح قوية وتراجع التوترات الجيوسياسية

<h2>سموه يصدر مرسوماً أميرياً بتشكيل مجلس إدارة غرفة التجارة والصناعة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وجّه صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، معهد الشارقة للتراث بتوسعة وترميم وإحياء «سوق شرق» في خورفكان بحلة جديدة تحمل اسم «بيوت الحرفيين».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وستكون «بيوت الحرفيين» وجهة تحتضن الحرفيين المتخصصين في تعليم الحرف التقليدية، كما ستوفر جلسات للجمهور بهدف تعزيز المشهد الجمالي لشاطئ خورفكان، ويسهم في الحفاظ على الموروث الثقافي وإثراء المقومات السياحية والتراثية للمدينة.</div></p><h2>الطائرات بدون طيار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهة أخرى، أصدر صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، قانوناً بشأن تنظيم قطاع الطائرات بدون طيار في إمارة الشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُطبّق أحكام القانون على كافة أنواع الطائرات بدون طيار بغضّ النظر عن أنظمة التحكم المستخدمة أو طبيعة الاستخدام، والمناطق الواقعة ضمن حدود الإمارة، بما في ذلك المناطق الحرة ومناطق التطوير الخاصة، والأشخاص من الجهات العامة أو الخاصة ممن يقومون بتشغيل الطائرات بدون طيار أو استخدامها داخل حدود الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونص القانون على أنه يُشترط لاستخدام الطائرات بدون طيار في الإمارة، الحصول على تصريح مسبق من دائرة الطيران المدني، وذلك لممارسة الأنشطة الآتية: الأنشطة الحكومية، والأنشطة التجارية، والأنشطة العلمية والبحثية، والأنشطة الخاصة بالترفيه وممارسة الهوايات والرياضات الجوية، والأنشطة الإعلامية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب القانون يلتزم المالك بتسجيل الطائرة بدون طيار لدى دائرة الطيران المدني أو الهيئة العامة للطيران المدني قبل بدء تشغيلها، وذلك وفقاً للشروط والضوابط المعتمدة، ويُحظر على أي شخص تشغيل الطائرة بدون طيار أو إجراء تجارب تشغيلية لها ما لم تكن مزوّدة بشكل واضح بأرقام أو رموز تسجيل، أو بأي وسيلة أخرى تحددها الدائرة أو الهيئة للتعريف بها وتمييزها عن غيرها.</div></p><h2>مرسوم أميري</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أصدر صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، مرسوماً أميرياً بشأن تشكيل مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة الشارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ونص المرسوم على أن يُعاد تشكيل مجلس إدارة غرفة تجارة وصناعة الشارقة برئاسة عبدالله سلطان محمد العويس، وعضوية كل من التالية أسماؤهم، الشيخ ماجد بن فيصل بن خالد بن خالد القاسمي، وأحمد محمد عبيد عيسى النابودة، وجمال محمد سلطان بن هويدن، وحليمة حميد علي العويس، ورغدة حمد عمران تريم، وزياد محمود خيرالله الحجي.</div></p><p class='article-text'>ومحمد أحمد محمد الشحي، وعبدالله إبراهيم دعيفس، وعبيد عوض عبيد الطنيجي، وعلي عبيد علي عبيد الزعابي، وعلي محمد عبدالله الخيال، ومحمد راشد علي ديماس، ومحمد علي مرزوق بن كامل، ومحمد هلال الحزامي، وناصر مصبح أحمد الطنيجي، ووليد عبدالرحمن بوخاطر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المرسوم تكون مدة العضوية في المجلس 4 سنوات تبدأ من تاريخ تشكيله، ويجوز تمديدها لمدة أو مدد مماثلة، على أن يستمر المجلس في تصريف أعماله لدى انتهاء مدته إلى أن يتم تعيين مجلس جديد، ويجوز إعادة تعيين من انتهت مدة عضويتهم.</div></p>

أصدر قانوناً بتنظيم قطاع الطائرات بدون طيار

حاكم الشارقة يوجّه بتوسعة وترميم «سوق شرق» في خورفكان

<h2>تجذب 300 مليون مستثمر جديد بحلول عام 2031،</h2><h2>مبيعات باقات الضيافة لكأس العالم في أمريكا الشمالية  تتجاوز حاجز 2.5 مليار دولار</h2><p class='article-text'>بينما يُشغل العالم بـ "الأسطورة القادمة" أو "تكتيكات الحافلة" الدفاعية على العشب الأخضر في مكسيكو سيتي، هناك مباراة أكثر ضراوة تُلعب بعيداً عن صافرة الحكم: إنها معركة السيولة العالمية.</p><p class='article-text'>الملاعب قد تكون مركز الحدث، لكن مراكز البيانات هي من يحدد الوزن الاقتصادي الحقيقي لهذا المونديال. نحن لا نشهد مجرد بطولة كرة قدم؛ نحن نشهد "حدث تنصيب" لنظام مالي موازٍ يحول حماس المشجعين إلى وقود لتريليونات الدولارات في الأسواق الرقمية.</p><p class='article-text'>السؤال لم يعد "من سيفوز بالكأس؟"، بل "من سيفوز بالسيولة؟" في لحظة تقاطع فيها شغف الجماهير مع خوارزميات التداول، لتتحول الكرة من مجرد لعبة إلى أصل استثماري رقمي يهدد بإعادة كتابة قواعد اللعبة المالية للأبد.</p><p class='article-text'><b>حقيقة الأرقام</b></p><p class='article-text'>تستمر هذه النسخة -وهي الأكبر بمشاركة 48 فريقاً وإقامة 104 مباريات عبر الولايات المتحدة وكندا والمكسيك- حتى منتصف يوليو، لتختتم بالمباراة النهائية في "نيويورك نيوجيرسي ستاديوم" المعروف بـ "ميتلايف ستاديوم" في إيست روثرفورد بولاية نيوجيرسي. وبالنسبة للفنادق والمطاعم والمدن المستضيفة، كان الرهان بسيطاً؛ فالمزيد من الفرق يعني المزيد من الإنفاق.</p><p class='article-text'>وهنا تبرز فجوة كبيرة في التوقعات بين الجهات المعنية؛ فبينما يروج "فيفا" لرقم طموح بأن يساهم الحدث بما يصل إلى 17.2 مليار دولار في الناتج المحلي الإجمالي للولايات المتحدة، يأتي تحليل "دويتشه بنك" لأثر البطولات الكبرى على الناتج المحلي الأمريكي 2026 ليعطي رؤية أكثر تحفظاً، مؤكداً أنه حتى لو اجتذبت البطولة 1.2 مليون مشجع دولي، فإن الأثر الاقتصادي الفعلي سيظل محدوداً في اقتصاد ضخم كالاقتصاد الأمريكي؛ حيث سيقتصر على زيادة قصيرة الأجل بنحو 0.05% فقط من الناتج المحلي.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، تذهب أبحاث "بينانس" في تقريرها حول مستقبل الأصول الرقمية والاقتصاد الرياضي 2026 إلى ما هو أبعد من ذلك، متوقعة أن تضخ منصات التداول الرقمية وحدها تريليوني دولار من رؤوس الأموال الإضافية، وتجذب 300 مليون مستثمر جديد بحلول عام 2031، مع احتمالية وصول حجم التدفقات السنوية إلى 5 تريليونات دولار في السيناريو المتفائل خلال السنوات الخمس المقبلة.</p><p class='article-text'><b>ميزان الأرباح</b></p><p class='article-text'>بعيداً عن الأرقام الإجمالية، تبرز "تذاكر الضيافة المتميزة" كأحد أهم محركات الإيرادات المباشرة؛ حيث تشير بيانات تقرير "ديلويت" حول اقتصاد الرياضة وتحليل إيرادات الضيافة والتمويل العالمي إلى أن مبيعات باقات الضيافة لكأس العالم في أمريكا الشمالية قد تتجاوز حاجز 2.5 مليار دولار، وهو رقم قياسي يعكس توجه الشركات والمستثمرين نحو تحويل حضور المباريات إلى تجربة استثمارية ترفيهية متكاملة.</p><p class='article-text'>ومن ناحية أخرى، يقدر معهد "بروكينغز" في تحليله للتكاليف الرأسمالية والتشغيلية للمدن المضيفة أن هذه المدن قد تضطر لاستثمار ما يقارب 1.5 مليار دولار إضافية في تحديث البنية التحتية للنقل الذكي والخدمات اللوجستية، مما يجعل "صافي الربح" للمدن المضيفة عملية حسابية أكثر تعقيداً مما يُروج له في البيانات التسويقية الأولية، خاصة عند خصم تكاليف التشغيل التي تبلغ في المتوسط 20% من إجمالي الميزانية المخصصة للحدث.</p><p class='article-text'><b>محفظة المشجع</b></p><p class='article-text'>تتحول منصات التداول في مونديال 2026 من مجرد وسيط مالي إلى "شريك في التجربة السياحية"؛ حيث توفر حلولاً مبتكرة للمشجعين الدوليين لتجنب تذبذب أسعار صرف العملات التقليدية ورسوم التحويل البنكية العالية.</p><p class='article-text'>فبدلاً من حمل النقد أو الاعتماد على بطاقات الائتمان الدولية، باتت المنصات الرقمية تتيح "محافظ سفر ذكية" مرتبطة بعملات مستقرة، تسمح للمشجعين بالدفع في المتاجر والمنشآت المضيفة عبر رموز الاستجابة السريعة (QR Codes) بتكلفة شبه معدومة.</p><p class='article-text'>وبحسب أبحاث "بينانس"، فإن هذه الآلية قد تلغي الحاجة إلى مراكز صرافة العملات التقليدية بنسبة تصل إلى 25% خلال فترة البطولة، مما يحول منصة التداول إلى "محفظة رقمية شاملة" ترافق المشجع من لحظة هبوطه في المطار حتى جلوسه في المدرجات، وهو ما يفسر التوسع الهائل في حجم السيولة الرقمية المرتبطة بالحدث.</p><p class='article-text'><b> الرعاة الرقميين</b></p><p class='article-text'>لا يقتصر حضور منصات التداول على التسهيلات المالية للمشجعين، بل يمتد ليشكل العمود الفقري للإنفاق الإعلاني في هذه النسخة؛ حيث تشير تقارير "نيلسن سبورتس" حول تحليل ميزانيات رعاية قطاع البلوكشين للأحداث الرياضية إلى أن هذا القطاع قد خصص ميزانيات تسويقية تصل إلى 800 مليون دولار لرعاية فعاليات المونديال والأنشطة المرتبطة به، وهو ما يمثل زيادة بنسبة 35% مقارنة بأحداث رياضية كبرى جرت قبل عامين.</p><p class='article-text'>هذا الزخم الإعلاني لم يعد مجرد لوحات في الملاعب، بل تحول إلى شراكات تقنية توفر للمشجعين "مكافآت رقمية" ومقتنيات غير قابلة للاستبدال (NFTs) مرتبطة بتذاكر المباريات، مما يعزز من قيمة "الأصل الرقمي" للبطولة ويجعل من كل تذكرة دخول بوابةً رقمية لتعظيم العوائد الاستثمارية للشركات الراعية والمشجعين على حد سواء.</p><p class='article-text'><b>تباينات السوق</b></p><p class='article-text'>على صعيد ديناميكيات الحجز، تظهر بيانات منصة "سوجيرن" لذكاء السفر للمدن المضيفة لكأس العالم تبايناً في ثقة السوق؛ حيث سجلت هيوستن نمواً في حجوزات الطيران بنسبة 13%، ودالاس فورت وورث 10%، وميامي ونيويورك زيادة متقاربة تبلغ نحو 8%، بينما واجهت سياتل تراجعاً بنسبة 21% مقارنة بالعام الماضي.</p><p class='article-text'>وفي قطاع الضيافة، تتوقع "أير بي إن بي" موسماً تاريخياً يتجاوز أولمبياد باريس 2024، بينما يتوقع توني كابوانو، الرئيس التنفيذي لـ "ماريوت"، بناءً على توقعات الشركة لأداء الغرف الفندقية، ارتفاع إيرادات الغرفة المتاحة بنحو 40 نقطة أساس، مع تقديرات "دويتشه بنك" بزيادة تتراوح بين 50 إلى 75 نقطة أساس للفنادق الفاخرة المدارة عبر صناديق الاستثمار العقاري.</p><p class='article-text'>ورغم أن 35% من إجمالي الحجوزات الفندقية تتم في الأيام السبعة الأخيرة قبل السفر، إلا أن تحديات السيولة تظل قائمة، مما يدفع المشجعين نحو العملات المستقرة التي نمت عقودها المرتبطة بالتمويل التقليدي لتشكل 10% من أحجام تداولها.</p><p class='article-text'><b>تحديات صعبة</b></p><p class='article-text'>لقد واجه القطاع تحديات حقيقية، إذ أكدت روزانا مايتا، المدير التنفيذي لجمعية الفنادق الأمريكية، أن الطلب تطور بشكل مختلف عما توقعه الكثيرون بعد إلغاء "فيفا" لكتل حجوزات ضخمة كانت مخصصة للوفود، مما أربك خطط الفنادق، لكن الآمال لا تزال معقودة على تعافي الطلب مع الحجوزات المتأخرة.</p><p class='article-text'>وفي ميامي، يقدم جيم ألين، رئيس "هارد روك إنترناشيونال"، نموذجاً للزخم؛ حيث تُباع أكثر من نصف التذاكر للسكان المحليين، وهو ما دفع قطاع الترفيه والوجهات السياحية الكبرى في المدينة لتحقيق معدلات إشغال وتدفقات مالية ترتقي إلى مستويات أحداث ضخمة كالسوبر بول والفورمولا 1.</p><p class='article-text'><b>سقف الطموح</b></p><p class='article-text'>في ختام المشهد، يظل التحدي الأكبر هو "سقف الأسعار" وتأثير حماس الجماهير؛ إذ يشير ديريك إيفانز، الرئيس التنفيذي لمجموعة "ماركوس صامويلسون"، إلى أن الحماس الحقيقي لم يبدأ بعد، موضحاً أنه: "عندما يبدأ منتخب بلدك في الفوز، عندها فقط تخرج ميزانيات السفر عن السيطرة".</p><p class='article-text'>يبقى السؤال الجوهري للمدن المضيفة: هل تستطيع هذه النسخة تبرير كل هذا الغلاء في أكبر حدث رياضي في العالم، وهل سيظل المشجع قادراً على الإنفاق في ظل هذه التحديات المتزايدة؟ وهل سيكون هذا الحدث مجرد انتعاشٍ عابر، أم نقطة تحولٍ دائمة في الاقتصاد الرقمي للرياضة؟</p>

البلوكشين تقتحم مدرجات 2026 بـ 800 مليون دولار

طموح 5 تريليونات دولار.. التداول الرقمي مناورة استثمارية في شباك المونديال

<p class='article-text'><div data-empty="false">قُتل شخصان في تحطم طائرة خاصة أمس الأحد على مدرج مطار لا رومانا الدولي في شرق جمهورية الدومينيكان، وفق ما أعلنت هيئة الطيران المدني الوطنية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهر مقطع فيديو نشر على وسائل التواصل الاجتماعي عمودا ضخما من الدخان في المطار، فيما كانت شاحنات ترش المياه في محاولة للسيطرة على الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلن معهد الطيران المدني في الدومينيكان مقتل الطيار ومساعده وأضاف في بيان أنه "لم يتم الإبلاغ عن وجود ركاب" في الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن "الطائرة أعلنت حالة طوارئ على مسافة نحو 16 ميلا بحريا جنوب غرب لا رومانا" وتحطمت أثناء عودتها إلى المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت السلطات إنه تم فتح تحقيق لتحديد سبب الحادثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُعد السياحة ركيزة أساسية لاقتصاد جمهورية الدومينيكان التي يبلغ عدد سكانها 11,6 مليون نسمة وتقع في منطقة البحر الكاريبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي العام 2021، لقي تسعة أشخاص حتفهم في حادثة تحطم طائرة خاصة بعد إقلاعها من مطار لاس أميريكاس الدولي في العاصمة سانتو دومينغو.</div></p>

تحطم طائرة خاصة في الدومينيكان ومقتل الطيار ومساعده

<p class='article-text'><div data-empty="false"> تحولت تركيا إلى مُصدر رئيسي للطائرات المسيرة وغيرها من العتاد العسكري بعد استثمارات حكومية على مدى ‌عقدين، وتسعى الدولة العضو في حلف ​شمال الأطلسي الآن إلى البناء على هذا الزخم، في وقت يعيد فيه الغرب التسلح وتُعاد صياغة التحالفات الأمنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والآن تزود تركيا التي كانت تعتمد في السابق بشكل كبير على شركات تصنيع الأسلحة الأجنبية، نحو 40 دولة، لا سيما في الخليج وأفريقيا وآسيا وأجزاء من أوروبا، بأسلحة يرى كثير من المشترين أنها أرخص وأسرع في التسليم وأكثر قابلية للتكيّف من البدائل الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع إعادة الحكومات الأوروبية تقييم اعتمادها الأمني في أعقاب الغزو الروسي لأوكرانيا وتشكيكها في الضمانات الأمريكية، أصبح الكثير من دول حلف شمال الأطلسي ينظرون على نحو متزايد إلى تركيا ليس فقط باعتبارها حصنا عسكريا على الجناح الجنوبي الشرقي للحلف، بل أيضا كشريك صناعي محتمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأمل أنقرة في أن يساعد استضافتها الرئيس الأمريكي دونالد ترامب وقادة آخرين من دول الحلف ⁠في قمة تُعقد الشهر المقبل على زيادة مبيعات الأسلحة والإنتاج المشترك في الأسواق الغربية، خاصة الاتحاد الأوروبي، حيث تواجه الشركات التركية عوائق هيكلية، من بينها المبادرات الدفاعية التي تقتصر على الدول الأعضاء ووجود مقاومة سياسية مرتبطة بخلافات دبلوماسية أوسع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت مراجعة أجرتها رويترز لبيانات تجارية أن صادرات الدفاع التركية، بما في ذلك طائرات مسيرة مسلحة عالية المستوى تستخدمها القوات الأوكرانية، زادت بأكثر من ثلاثة أمثال منذ عام 2021 إلى 10 مليارات دولار العام الماضي، لتشكل نحو 3.7 بالمئة من إجمالي صادرات اقتصاد السوق الناشئة الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزادت الصادرات إلى أوروبا والولايات المتحدة ‌بما يقرب من أربعة أمثال خلال الفترة نفسها لتصل إلى 5.6 مليار دولار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعكس هذا النمو تطوراً في صناعة الدفاع المحلية، التي تضم شركة بايكار المصنعة للطائرات المسيرة وشركة صناعات الطيران والفضاء التركية (تركيش إيروسبيس إنداستريز) بالإضافة إلى شركات أصغر مثل أركا ديفنس وكاله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول محللون إن استمرار الدعم الحكومي ومرونة سلاسل الإمداد والاستعداد لموائمة الأنظمة بما يتناسب مع احتياجات المشترين مكّنت هذه الشركات من اقتحام أسواق يواجه فيها ‌الموردون الغربيون قيودا في الطاقة الإنتاجية أو دورات شراء طويلة.</div></p><h2>مخاطر وفرص الحرب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تقول وكالة الصناعات الدفاعية التركية إن البلاد تهدف ‌إلى زيادة صادراتها من الأسلحة إلى مثليها في غضون عامين، مما قد يدر إيرادات مهمة في وقت تسعى فيه لسداد ديونها وتمويل المزيد من عمليات التطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمن تركيا نفسه على ‌المحك بسبب موقعها الذي يضعها بين صراعين كبيرين يدوران حاليا، وهما أوكرانيا ‌إلى الشمال وإيران إلى الجنوب الشرقي، بالنظر إلى أوجه القصور في الدفاعات الجوية ومحركات الطائرات والدبابات وهي أمور يمكن معالجتها من خلال إبرام صفقات للتبادل التجاري والتقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى جان قصاب أوغلو الباحث في معهد هادسون أن قطاع الصناعات الدفاعية التركي حقق "قفزة كبيرة" بتصدير ​أنظمة متطورة خاصة الطائرات المسيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال إن الحرب في ‌أوكرانيا سلطت الضوء على أن الحروب الحديثة تعتمد على متانة ​القاعدة الصناعية واستمراريتها وليس فقط على أحدث أنظمة أسلحة، وهو مجال اكتسبت فيه ⁠تركيا مصداقية.</div></p><h2>قمة حلف شمال الأطلسي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تقدم تركيا نحو 65 بالمئة من الطائرات المسيرة المسلحة المستخدمة على مستوى العالم وهي مُصدر كبير للذخائر أيضا. وتنتج أيضا أو تخطط لإنتاج فرقاطات وحاملة طائرات وأنظمة دفاع جوي ومركبات مدرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت إندونيسيا العام الماضي إنها ستشتري 48 مقاتلة تركية قيد التطوير حاليا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن طموحات تركيا تنطوي على مخاطر سياسية وأخرى تتعلق بسمعتها على الساحة الدولية. وفي الشهر الماضي، كشفت ​تركيا عن نموذج لصاروخ باليستي عابر للقارات محلي الصنع ⁠في معرض دفاعي في إسطنبول، مما أثار انتقادات من ⁠بعض الخبراء حول جدواه والرسالة التي يبعث بها بعد أن صور مقطع فيديو ترويجي إطلاقا افتراضيا للنموذج بدا أنه يستهدف أمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مسؤولون أتراك إن قطاع الدفاع سيشكل محورا رئيسيا في اجتماع حلف شمال الأطلسي في أنقرة يومي السابع والثامن من يوليو تموز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأمين العام للحلف مارك روته إن المنتدى المزمع عقده للصناعات الدفاعية هناك سيكون الأشمل من نوعه حتى الآن.</div></p><h2>عقبات ⁠أوروبية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشكل الضغوط التي تمارسها الولايات المتحدة على دول حلف شمال الأطلسي لتحمل المزيد من أعباء الدفاع، بما في ذلك خطط سحب آلاف الجنود من ألمانيا، فرصا وتحديات في آن واحد لتركيا، التي تمتلك ثاني أكبر جيش في الحلف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أبريل نيسان، حث وزير الدفاع التركي يشار جولر الحلفاء الأوروبيين على التخلي عن الترتيبات الأمنية التي تستبعد أعضاء الحلف من خارج الاتحاد الأوروبي، مثل تركيا، وقال إن هذه السياسات يمكنها أن "تلحق الضرر بأمن أوروبا وقدرتها على الصمود أكثر من خفض الولايات المتحدة لقواتها في أوروبا".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتركيا مستبعدة إلى حد كبير من برنامج "العمل الأمني من أجل أوروبا" التابع للاتحاد الأوروبي، واختارت بعض الحكومات النأي بنفسها عن أنقرة بسبب خلافات سياسية إقليمية ومخاوف بشأن تراجع الديمقراطية فيها، بما في ذلك ‌حملة قضائية واسعة النطاق طالت حزب المعارضة الرئيسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، تمكنت شركات تركية من إبرام صفقات توريد لعتاد وأسلحة مع بولندا وإسبانيا والبرتغال ورومانيا، واستحوذت شركة بايكار على شركة بياجيو إيروسبيس الإيطالية ودخلت في شراكة مع شركة ليوناردو في مجال ​الإنتاج.</div></p><h2>زيادة الإنفاق العالمي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير بيانات معهد ستوكهولم الدولي لأبحاث السلام إلى أن الإنفاق العسكري العالمي زاد بنسبة 24 بالمئة ليصل إلى ما يقارب 2.9 تريليون دولار خلال السنوات الخمس حتى 2025، بما في ذلك قفزة بنسبة 75 بالمئة في أوروبا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال الفترة نفسها، ضاعفت وكالة الصناعات الدفاعية التركية عدد مشاريع البحث والتطوير الممولة إلى أكثر من 1400 مشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أردا مولود أوغلو المحلل العسكري إن الظروف مواتية لتعزيز التعاون مع أوروبا إذا ما أمكن تذليل العقبات السياسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف "تحتاج أوروبا إلى حلول يمكن تنفيذها بسرعة... لكن تحقيق ذلك يتطلب إرادة سياسية على أعلى مستوى لكي ​يسير هذا التعاون بسلاسة... تركيا في مرحلة إعادة تموضع وتعديل لاستراتيجيتها ‌تجاه كل من أوروبا و... حلف شمال الأطلسي".</div></p>

الصادرات الدفاعية تضاعفت 3 مرات منذ 2021 لتصل إلى 10 مليارات دولار

تركيا تستهدف زيادة مبيعاتها الدفاعية مع تغير التحالفات

<p class='article-text'>بينما تبشرنا شركات التكنولوجيا الكبرى بأن الذكاء الاصطناعي يُحدث ثورة اقتصادية غير مسبوقة، تقف لغة الأرقام الرسمية حائرة أمام نموٍ صاروخي بنسبة 2600% لا تجد له مكاناً في سجلات الناتج المحلي الإجمالي؛ فهل نحن أمام طفرة حقيقية تُعيد تشكيل العالم، أم أننا نعيش "خداعاً إحصائياً" يجعل المليارات تضيع في ثقوب بياناتنا القديمة؟</p><p class='article-text'>هناك خلاف حاد حول كيفية قياس التأثير الاقتصادي للذكاء الاصطناعي، حيث لا يوجد اتفاق على نقطة البداية، فبينما تدعي شركات التكنولوجيا الكبرى أن الذكاء الاصطناعي يعيد صياغة كل شيء، من أساليب العمل إلى هيكلة الشركات وصناعات بأكملها كالهندسة البرمجية، تظهر الإحصاءات الاقتصادية الرسمية -مثل إنتاجية العمالة ونمو الناتج المحلي الإجمالي- أرقاماً لا تدعم هذه المزاعم.</p><p class='article-text'>ويرى البعض أن التكنولوجيا تحول الاقتصاد بطرق تتجاوز قدرة إحصاءاتنا على المتابعة، بينما يرى آخرون أن الذكاء الاصطناعي لم يثبت بعد أثراً ملموساً على إنتاجية الشركات.</p><p class='article-text'>يحاول تقرير حديث من معهد "بيترسون" للاقتصاد الدولي تفسير هذه الفجوة؛ حيث يجادل التقرير، الذي أعده أنطون كورينك (زميل أبحاث غير مقيم في معهد بيترسون ورئيس دراسات اقتصاديات الذكاء الاصطناعي التحولي في معهد أنثروبيك) وباتريك ماكيلفي (كبير علماء البيانات في بنك كندا)، بأن الذكاء الاصطناعي ينمو بسرعة فائقة، لكن الإحصاءات الرسمية ببساطة غير مهيأة لتتبعه.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى مشكلتين رئيسيتين: الأولى أن نشاط الذكاء الاصطناعي مشتت عبر عشرات الصناعات المختلفة في الحسابات الرسمية -مثل الحوسبة السحابية، والبرمجيات، ومعالجة البيانات- فلا يوجد مكان واحد يمكن فيه رؤية اقتصاد الذكاء الاصطناعي ككل، والثانية أن الإحصاءات لا تملك طريقة جيدة لحساب سرعة تحسن أداء الذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'><b>250 مليار دولار</b></p><p class='article-text'>قدر المؤلفون أن الذكاء الاصطناعي قد ولد نشاطاً اقتصادياً يقدر بحوالي 250 مليار دولار في عام 2025، وهو حجم يقارب صناعة الطيران الأمريكية بأكملها. كما قدروا أن مخرجات صناعة الذكاء الاصطناعي تنمو بنسبة 2600% سنوياً.</p><p class='article-text'>وبالإضافة إلى ذلك، حسب المؤلفون أن تكلفة الحصول على نفس مستوى أداء الذكاء الاصطناعي قد انخفضت بنحو 94% سنوياً، مما يعني أن كل دولار يُنفق على الذكاء الاصطناعي اليوم يشتري أداءً يفوق بكثير ما كان يشتريه قبل عام.</p><p class='article-text'>وللوصول إلى هذه الأرقام، قام الباحثون ببناء تقديراتهم الخاصة من الصفر باستخدام بيانات حول معدلات تأجير وحدات معالجة الرسومات (GPU)، واستهلاك الكهرباء، وأسعار استدلال الذكاء الاصطناعي، ووتيرة التقدم الخوارزمي في تدريب الذكاء الاصطناعي، بدلاً من الاعتماد على الإحصاءات الرسمية.</p><p class='article-text'>كما حسبوا أنه لو كانت الإحصاءات الرسمية تأخذ في الاعتبار التحسن السريع في قدرات الذكاء الاصطناعي، لظهر نمو الاقتصاد الأمريكي في عام 2025 أعلى بنحو 4 نقاط مئوية (مع تحذير المؤلفين بأن هذا التقدير يمثل الحد الأقصى المعقول للتأثير وليس تقديرهم المركزي).</p><p class='article-text'>يقترح المؤلفون حلاً يتمثل في تخصيص مسار إحصائي مستقل للذكاء الاصطناعي -تماماً كما تفعل الحكومات بشكل منفصل لحساب الطاقة أو التجارة الدولية- بحيث يجمع نشاط الذكاء الاصطناعي عبر الصناعات ويعدل النتائج وفقاً لسرعة تحسن التكنولوجيا.</p><p class='article-text'>ويجادلون بأنه يجب بناء هذا المسار الآن، وإلا فإن فجوة البيانات تخاطر بأن تصبح فجوة في السياسات، مما يعني أن الحكومات قد تجد نفسها تتخذ قرارات بشأن الضرائب، وأسواق العمل، والإنفاق العام دون القدرة على رؤية ما يفعله اقتصاد الذكاء الاصطناعي فعلياً؛ أو كما عبروا عن ذلك: "ما لا يمكن قياسه لا يمكن توجيهه".</p><p class='article-text'><b>عنق زجاجة</b></p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا يتفق الجميع مع هذه الطروحات؛ حيث صرحت ديان كويل، أستاذة السياسة العامة في جامعة كامبريدج، بأنها تتفق على وجود فجوة في القياس، لكنها تختلف مع حجم الادعاءات التي يطرحها كورينك وماكيلفي. ومن اعتراضاتها أن الذكاء الاصطناعي يُستخدم غالباً للمساعدة في إنشاء منتجات وخدمات أخرى بدلاً من كونه منتجاً بحد ذاته، حيث يقيس الناتج المحلي الإجمالي السلع والخدمات النهائية التي تصل للمستهلكين، وبالتالي فإن تأثير الذكاء الاصطناعي الاقتصادي لا يهم إلا إذا جعل المنتج النهائي أفضل فعلياً. ووفقاً لكويل، لا تزال هناك أدلة منهجية قليلة على أن الذكاء الاصطناعي يزيد الإنتاجية على مستوى الشركات، وحتى في الحالات التي يعمل فيها العمال الأفراد بشكل أسرع، فإن ذلك لا ينتقل دائماً إلى المنظمة ككل؛ فإذا تسارع قسم ما بينما لم يتبنَّ القسم التالي الذكاء الاصطناعي، فإن المكاسب تصطدم بعنق زجاجة وتتلاشى.</p><p class='article-text'>اختتمت كويل قائلة: "أعتقد أن الذكاء الاصطناعي تكنولوجيا مهمة، وسيكون لها هذه التأثيرات العظيمة، لكنني أعتقد أن كلاً من السرعة والحجم اللذين يدعيهما هذا التقرير مبالغ فيهما". في جوهر الأمر، يتمحور السؤال حول مدى تحويل الذكاء الاصطناعي لطريقة عملنا، وما إذا كانت الأدوات التي نمتلكها للإجابة على هذا السؤال مناسبة للغرض؛ فكما عبرت كويل، لا يكمن التحدي فقط في أننا نقيس بشكل سيء، بل في أننا لم نتفق حتى على ما يجب أن نقيسه.</p>

أين تختفي مليارات الذكاء الاصطناعي.. خداع الـ 2600% يكشف المستور

<p class='article-text'>توصل فريق دولي من الباحثين إلى اكتشاف علمي قد يغير فهم العلماء لآليات الملاحة لدى الحيوانات، بعدما أظهرت دراسة جديدة أن الحمام الزاجل قد يعتمد على خلايا مناعية متخصصة داخل الكبد لاستشعار المجال المغناطيسي للأرض وتحديد طريق العودة إلى موطنه، بدلاً من الاعتماد حصراً على الدماغ أو العينين كما كان يُعتقد سابقاً.</p><p class='article-text'>ونشرت الدراسة في مجلة Science العلمية، وقادها باحثون من معهد ماكس بلانك لسلوك الحيوان بالتعاون مع جامعة بون ومستشفى جامعة بون وجامعة دويسبورغ-إيسن في ألمانيا.</p><p class='article-text'>خلايا مناعية غنية بالحديد</p><p class='article-text'>وأظهرت نتائج الدراسة أن خلايا مناعية تُعرف باسم "البلاعم" (Macrophages)، الموجودة في كبد الحمام، تتراكم فيها كميات كبيرة من الحديد أثناء قيامها بالتخلص من كريات الدم الحمراء القديمة، ويمنح هذا الحديد الخلايا خصائص مغناطيسية استثنائية قد تسمح لها بالتفاعل مع المجال المغناطيسي للأرض.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون إن هذه الخلايا تحتوي على جسيمات نانوية من أكاسيد الحديد تجعلها "فائقة البارامغناطيسية"، وهو ما يمنحها القدرة على الاستجابة للتغيرات المغناطيسية المحيطة.</p><p class='article-text'>وأوضح البروفيسور كريستيان كورتس، أحد المشرفين الرئيسيين على الدراسة، أن النتائج كشفت عن آلية لم تكن معروفة سابقاً، مضيفاً أن العلماء لم يتوقعوا أن تؤدي الخلايا المناعية دوراً في استشعار المجالات المغناطيسية لدى الحيوانات.</p><p class='article-text'>الكبد يتفوق على الدماغ والعينين</p><p class='article-text'>وخلال الدراسة، فحص الباحثون عدداً من الأعضاء التي طُرحت سابقاً باعتبارها مواقع محتملة لاستشعار المجال المغناطيسي، بما في ذلك العينان والمنقار والدماغ، إلى جانب الكبد والطحال.</p><p class='article-text'>وباستخدام تقنيات متقدمة لقياس الخصائص المغناطيسية للأنسجة، تبين أن الكبد يحتوي على أعلى تركيز للحديد بين جميع الأعضاء التي خضعت للتحليل، كما أظهر أقوى استجابة للمجالات المغناطيسية.</p><p class='article-text'>وقالت الدكتورة كليفيا ليسوفسكي، الباحثة الرئيسية في الدراسة، إن وجود كميات كبيرة من الحديد داخل الكبد والطحال كان مؤشراً أولياً دفع الفريق إلى التركيز على هذين العضوين، إلا أن النتائج أظهرت تفوق الكبد بوضوح من حيث النشاط المغناطيسي.</p><p class='article-text'>تجارب ميدانية على الحمام الزاجل</p><p class='article-text'>وللتحقق من الدور الفعلي لهذه الخلايا في الملاحة، أجرى العلماء سلسلة من التجارب على حمام زاجل مدرب في مدينة Konstanz الألمانية، اعتاد العودة إلى مساكنه من مواقع تبعد أكثر من 20 كيلومتراً.</p><p class='article-text'>وقام الفريق بإزالة البلاعم الغنية بالحديد من أكباد بعض الطيور، ثم أطلقها في ظروف جوية مختلفة لمراقبة قدرتها على تحديد الاتجاهات.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج أن الطيور التي فقدت هذه الخلايا واجهت صعوبات واضحة في العودة إلى موطنها خلال الأيام الغائمة، عندما كانت الشمس محجوبة خلف السحب. أما في الأيام المشمسة، فقد تمكنت من العودة بنجاح، ما يشير إلى اعتمادها على موقع الشمس كوسيلة بديلة للملاحة.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذه النتائج تؤكد أن الطيور تستخدم أكثر من نظام توجيه في الوقت نفسه، إذ تجمع بين الإشارات المغناطيسية والإشارات الشمسية لتحديد مسارها أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>رابط محتمل بين الكبد والدماغ</p><p class='article-text'>ولفهم كيفية انتقال المعلومات المغناطيسية إلى الجهاز العصبي، استخدم العلماء المجهر الإلكتروني لدراسة تركيب الأنسجة الكبدية.</p><p class='article-text'>وكشفت الصور أن البلاعم الغنية بالحديد تتموضع بالقرب من ألياف عصبية، ما يوفر مساراً محتملاً لنقل المعلومات المتعلقة بالمجال المغناطيسي من الكبد إلى الدماغ.</p><p class='article-text'>وقالت ليسوفسكي إن النتائج تقدم أول دليل عملي على وجود آلية بيولوجية يمكن من خلالها استشعار المجال المغناطيسي داخل الجسم ونقل هذه المعلومات إلى الدماغ للمساعدة في توجيه الحركة.</p><p class='article-text'>آفاق علمية جديدة</p><p class='article-text'>ويعتقد الباحثون أن الاكتشاف قد يساهم في حل واحد من أقدم الألغاز في علم الأحياء، والمتعلق بكيفية تمكن الطيور المهاجرة والحمام الزاجل من التنقل بدقة عبر مسافات طويلة.</p><p class='article-text'>كما يفتح الباب أمام دراسة آليات مشابهة لدى أنواع أخرى من الحيوانات، بما في ذلك أسماك القرش التي تستطيع التنقل لمسافات شاسعة حتى في البيئات التي تفتقر إلى الضوء.</p><p class='article-text'>وأشار البروفيسور مارتن ويكلسكي إلى أن إثبات مشاركة الخلايا المناعية في تحديد الاتجاهات سيؤدي إلى إعادة صياغة المفاهيم العلمية المتعلقة بالملاحة الحيوانية، وربما يكشف مستقبلاً عن أشكال غير معروفة من التفاعل بين الجهاز المناعي والجهاز العصبي لدى الكائنات الحية.</p><p class='article-text'>وتؤكد الدراسة أن فهم آليات استشعار المجال المغناطيسي لا يزال في بداياته، وأن كثيراً من الحيوانات، وربما البشر أيضاً، قد يمتلكون قدرات للتفاعل مع المجالات المغناطيسية لم تُفهم بالكامل بعد.</p>

السر يختبئ في الكبد.. كيف يجد الحمام طريقه إلى المنزل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مجلة "ساينس روبوتيكس" عن إنجاز تقني غير مسبوق نجح خلاله باحثون في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا (MIT) في كسر حاجز الزمن بقطاع الروبوتات المجهرية؛ حيث تمكنت «نحلة اصطناعية» متناهية الصغر من البقاء في الهواء لمدة 17 دقيقة متواصلة، محطمة بذلك كافة الأرقام القياسية السابقة التي كانت تعجز عن تجاوز ثوانٍ معدودة، وهو ما يمهد الطريق رسمياً لعصر جديد من التلقيح الآلي للمحاصيل والمراقبة البيئية الدقيقة باستخدام آلات لا يتجاوز وزنها وزن مشبك الورق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن التجربة مجرد عرض تقني، بل كانت اختباراً للأعصاب؛ حيث وصف الباحثون تلك الدقائق السبع عشرة بأنها «أبطأ ثوانٍ في حياتهم»، وهم يراقبون آلة لا يتجاوز وزنها وزن مشبك ورق وهي تؤدي حركات بهلوانية وترسم حروفاً بدقة متناهية في الهواء، دون أن تفقد توازنها أو تنهار محركاتها المجهرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لسنوات طويلة، حاول المهندسون محاكاة الحشرات عبر زيادة عدد الأجنحة لضمان الاستقرار، حيث اعتمدت النسخ السابقة على ثمانية أجنحة مرتبة في إطار مستطيل. إلا أن النتائج كانت مخيبة للآمال؛ فقد اكتشف الفريق بقيادة البروفيسور «كيفن تشين» أن كثرة الأجنحة كانت تخلق تداخلات هوائية سلبية، حيث يدفع كل جناح الهواء باتجاه الآخر، مما يقلل من قوة الرفع الكلية ويستنزف الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء الحل في التصميم الجديد عبر «العودة إلى البساطة» وتقليل عدد الأجنحة إلى النصف. من خلال تخصيص جناح واحد لكل وحدة من الوحدات الأربع وتوجيهها نحو الخارج، تمكن الفريق من تثبيت تدفق الهواء وزيادة قوة الرفع بشكل كبير. هذا التحول الهندسي لم يحسن الأداء فحسب، بل وفر مساحة داخلية ثمينة ستُخصص مستقبلاً للبطاريات وأجهزة الاستشعار الذكية. كما تم تطوير «مفاصل» مجهرية بقطر 200 ميكرون فقط باستخدام تقنيات القطع الليزري الدقيق، وهي مفاصل قوية بما يكفي لتحمل ترددات الخفقان العالية دون أن تنحني أو تفقد كفاءتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر براعة هذه النحلة الروبوتية على البقاء عالقة في الهواء، بل في قدرتها الفائقة على المناورة. فخلال التجارب، بلغ متوسط سرعة الروبوت 35 سنتيمتراً في الثانية، مع القدرة على تنفيذ «قلبات جوية» مزدوجة بمرونة تضاهي الحشرات الحقيقية. والأكثر إثارة كان قدرة الروبوت على رسم مسارات هندسية معقدة، مثل حروف اسم المعهد «MIT»، بدقة مذهلة تؤكد نجاح ناقلات الحركة الجديدة في مضاعفة عزم التحكم ثلاث مرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد هذه الحركة على «عضلات اصطناعية» مرنة تستجيب للنبضات الكهربائية بسرعة هائلة، مما يسمح للأجنحة بالخفقان مئات المرات في الثانية الواحدة. ورغم هذا التقدم، يقر الباحثون بأن الطريق لا يزال طويلاً لمحاكاة «النظام العضلي» للنحلة الطبيعية، والذي يتميز بقدرة فريدة على إجراء تعديلات مجهرية لحظية لمواجهة الرياح أو العوائق، وهو ما يعمل الفريق على تطويره حالياً عبر دمج خوارزميات الذكاء الاصطناعي في نظام التحكم الخاص بالروبوت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف هذه الأرقام القياسية، تكمن رؤية طموحة تهدف إلى إنقاذ الأمن الغذائي العالمي. فمع تراجع أعداد النحل الطبيعي بسبب التغيرات المناخية، يبرز دور هذه «النحل الاصطناعي» كبديل استراتيجي لتلقيح المحاصيل، خاصة في المزارع العمودية والبيوت الزجاجية المتطورة. الهدف القادم للفريق هو رفع مدة الطيران إلى 10,000 ثانية، مع دمج بطاريات مجهرية تجعل الروبوت مستقلاً تماماً عن أي مصدر طاقة خارجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال السنوات الخمس القادمة، سينصب التركيز على تزويد هذه الحشرات الآلية بـ «أعين» متمثلة في أجهزة استشعار بصرية متناهية الصغر، تمكنها من الهبوط بدقة في قلب الزهرة الواحدة لتنفيذ عملية التلقيح. ويرى الخبراء أن نجاح هذا المشروع سيعني إمكانية تشغيل «خلايا نحل ميكانيكية» تعمل على مدار الساعة لضمان استمرارية الإنتاج الزراعي في البيئات المغلقة، مما يقلل التكاليف البيئية ويزيد من كفاءة المحاصيل في عالم يواجه ضغوطاً سكانية متزايدة.</div></p>

نحلة آلية تخترق حاجز المستحيل وتفتح عصر «التلقيح الرقمي»

<p class='article-text'>أعلنت دراسة علمية جديدة صادرة عن معهد الأبحاث المتقدمة في شنغهاي التابع للأكاديمية الصينية للعلوم عن تطوير عملية تجريبية لتحويل ثاني أكسيد الكربون والماء إلى وقود طائرات من نوع الكيروسين، في خطوة بحثية تُعد من بين التطورات اللافتة في مجال الوقود الاصطناعي منخفض الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وبحسب ما ورد في الدراسة المنشورة في مجلة ACS Catalysis التابعة للجمعية الكيميائية الأمريكية، تعتمد التقنية على استخدام ثاني أكسيد الكربون كمادة أولية لإنتاج هيدروكربونات طويلة السلسلة، وهي المكوّن الأساسي لوقود الطائرات، وذلك عبر دمجه مع الماء ضمن عملية كيميائية معقدة تهدف إلى إعادة تشكيل الجزيئات بدلا من إطلاقها في الغلاف الجوي.</p><p class='article-text'>وتقوم الفكرة الأساسية للتقنية على عكس المسار التقليدي لاحتراق الوقود، حيث يتم التقاط ثاني أكسيد الكربون بدلا من انبعاثه، ثم إعادة توظيفه لإنتاج وقود يمكن استخدامه في الطيران، ما يفتح المجال أمام مفهوم "إعادة تدوير الكربون" في صناعة الوقود.</p><p class='article-text'>ويؤكد الفريق البحثي في معهد شنغهاي للأبحاث المتقدمة أن المشروع تجاوز المرحلة المختبرية الأولية، وأنه بات يركز على الانتقال نحو إمكانية التطبيق الصناعي واسع النطاق، رغم استمرار التحديات المتعلقة بالجدوى الاقتصادية والإنتاج التجاري.</p><p class='article-text'>تحديات قطاع الطيران وارتفاع التكاليف</p><p class='article-text'>يأتي هذا التطور في وقت يواجه فيه قطاع الطيران العالمي ضغوطا متزايدة بسبب ارتفاع أسعار وقود الطائرات، الذي تأثر مؤخرا بتقلبات أسواق الطاقة الدولية.</p><p class='article-text'>وتشير البيانات إلى أن الأسعار ارتفعت خلال الأشهر الأخيرة نتيجة شح الإمدادات في بعض الأسواق العالمية، إلى جانب ارتفاع أسعار النفط الخام.</p><p class='article-text'>كما يربط محللون جزءا من هذا التقلب في أسعار الطاقة بالتوترات الجيوسياسية المرتبطة بالصراعات الدولية، بما في ذلك التوترات المتعلقة بأحداث الشرق الأوسط، والتي ساهمت في زيادة عدم الاستقرار في أسواق النفط.</p><p class='article-text'>ويُعد الوقود من أكبر عناصر التكلفة التشغيلية في قطاع الطيران، ما يجعل أي بديل قادر على خفض الاعتماد على الوقود الأحفوري أو تقليل الانبعاثات الكربونية محل اهتمام واسع من قبل شركات الطيران العالمية.</p><p class='article-text'>تحديات علمية وتقنية مستمرة</p><p class='article-text'>ورغم التقدم الذي أحرزه الباحثون الصينيون، فإن إنتاج وقود الطائرات من ثاني أكسيد الكربون والماء لا يزال يواجه تحديات رئيسية، أبرزها:</p><p class='article-text'>انخفاض كفاءة بعض عمليات تحويل الكربون إلى سلاسل هيدروكربونية طويلة، وهي ضرورية لتكوين وقود الطيران.</p><p class='article-text'>صعوبة التحكم الدقيق في نوعية الجزيئات الناتجة لضمان مطابقتها لمواصفات وقود الطائرات المعتمد تجاريا.</p><p class='article-text'>ويشير الباحثون إلى أنهم تمكنوا من تحقيق تقدم ملموس في هذين الجانبين عبر تحسين آليات التفاعل الكيميائي، وتوجيه الإنتاج نحو تكوين جزيئات أطول وأكثر ملاءمة للاستخدام في وقود الطائرات.</p><p class='article-text'>من المختبر إلى الصناعة</p><p class='article-text'>وبحسب ما أفاد به تقرير نشره موقع South China Morning Post، فإن التقنية لا تزال في مرحلة تجريبية ولم تصل بعد إلى الجدوى التجارية الكاملة، إذ يتطلب الانتقال إلى الإنتاج الصناعي حل عدد من التحديات التقنية والاقتصادية المتعلقة بالتكلفة والكفاءة والتوسع.</p><p class='article-text'>وفي حال نجاح تطوير هذه التقنية على نطاق واسع، فإنها قد تمثل تحولا مهما في قطاع الطيران عبر تقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري، وإتاحة إمكانية إعادة استخدام ثاني أكسيد الكربون الموجود في الغلاف الجوي كمصدر لإنتاج الوقود، ما قد يساهم في خفض الانبعاثات الكربونية على المدى الطويل.</p>

ابتكار علمي غير مسبوق.. الصين تحوّل الهواء إلى وقود طائرات

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة أن الغربان تمتلك قدرات إدراكية متقدمة تتيح لها التنبؤ بالمناطق التي يُحتمل أن تشهد عمليات افتراس تقوم بها الذئاب، دون الحاجة إلى تتبعها بشكل مباشر لمسافات طويلة، في اكتشاف يغيّر الفهم التقليدي لسلوك الحيوانات القمّامة وآليات عثورها على الغذاء.</p><p class='article-text'>الدراسة التي نُشرت في مجلة Science قادها باحثون من "معهد ماكس بلانك لسلوك الحيوان" و"جامعة الطب البيطري في فيينا"، بالتعاون مع مؤسسات بحثية دولية بينها "جامعة واشنطن" وإدارة "حديقة يلوستون الوطنية" في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>مراقبة استمرت أكثر من عامين</p><p class='article-text'>أُجريت الدراسة داخل حديقة يلوستون الوطنية، حيث أُعيد إدخال الذئاب إلى النظام البيئي منتصف تسعينات القرن الماضي بعد غياب استمر نحو 70 عاما، وخلال الدراسة، استخدم العلماء تقنيات تتبع متطورة لمراقبة تحركات الغربان والذئاب بدقة عالية.</p><p class='article-text'>وقام الفريق البحثي بتزويد 69 غرابا بأجهزة تتبع GPS صغيرة الحجم، إلى جانب تحليل بيانات 20 ذئبا مزودا بأطواق تتبع إلكترونية.</p><p class='article-text'>وخلال فصل الشتاء، وهو الموسم الذي تزداد فيه تفاعلات الغربان مع الذئاب، كانت أجهزة التتبع تسجل مواقع الغربان كل 30 دقيقة، بينما تُسجل تحركات الذئاب كل ساعة.</p><p class='article-text'>وقال الباحث الرئيسي للدراسة الدكتور Matthias Loretto إن النتائج كشفت عن سلوك أكثر تعقيدا مما كان يُعتقد سابقا، موضحا أن الغربان لا تعتمد على ملاحقة الذئاب بشكل مستمر، بل تستفيد من ذاكرتها المكانية لتحديد المناطق التي تشهد عمليات صيد متكررة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "الغربان تستطيع الطيران لساعات طويلة بشكل مباشر نحو مواقع يُرجح وجود الفرائس فيها، ما يدل على امتلاكها نظاما متطورا لتذكر أماكن الغذاء".</p><p class='article-text'>فرضية قديمة تسقط أمام البيانات</p><p class='article-text'>لطالما اعتقد العلماء أن الغربان تعتمد على استراتيجية بسيطة تقوم على البقاء قرب الذئاب للاستفادة من بقايا الفرائس التي تتركها بعد الصيد، وكان من الشائع مشاهدة الغربان تحلق فوق قطعان الذئاب أو تقترب منها أثناء افتراس الفرائس، ما عزز تلك الفرضية لعقود.</p><p class='article-text'>لكن البيانات الجديدة أظهرت أن هذا السلوك لا يحدث إلا نادرا، فعلى مدار عامين ونصف العام من المراقبة، رصد الباحثون حالة واحدة فقط تبع فيها غراب ذئبا لمسافة تجاوزت كيلومترا واحدا أو لمدة تجاوزت ساعة كاملة.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/Qx2l4STmpKk?start=7s" width="580" style="max-width:100%;"></iframe><p class='article-text'>وأوضح الدكتور Dan Stahler أن النتائج جاءت مفاجئة حتى للفريق العلمي نفسه، مضيفا أن العلماء أدركوا لاحقا أن الغربان تعتمد على معرفة مسبقة بالمناطق التي تتكرر فيها عمليات الصيد، بدلا من ملاحقة الذئاب بشكل مباشر.</p><p class='article-text'>الغربان تحفظ خرائط الغذاء</p><p class='article-text'>وأظهرت الدراسة أن الغربان تعود باستمرار إلى مناطق محددة داخل يلوستون، خصوصا الوديان المنبسطة التي تحقق فيها الذئاب معدلات نجاح أعلى في الصيد، كما سجّلت بعض الغربان رحلات وصلت إلى 155 كيلومترا خلال يوم واحد، غالبا عبر مسارات مباشرة نحو مناطق تشهد وجودا متكررا للجيف.</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن الغربان طورت مع الوقت ما يشبه "خرائط ذهنية" للمناطق الأكثر إنتاجا للغذاء، اعتمادا على خبراتها السابقة وأنماط نشاط الذئاب داخل البيئة الطبيعية.</p><p class='article-text'>وقال لوريتو إن المفاجأة الكبرى لم تكن فقط في قدرة الغربان على تذكر مصادر الغذاء الثابتة، مثل مكبات النفايات، بل أيضا في قدرتها على تعلم الأنماط طويلة الأمد لعمليات افتراس الذئاب داخل مساحات واسعة.</p><p class='article-text'>مؤشرات جديدة على الذكاء الحيواني</p><p class='article-text'>وأكد الباحثون أن الغربان قد تستفيد أحيانا من إشارات قريبة المدى، مثل مراقبة سلوك الذئاب أو الاستماع إلى عوائها لتحديد موقع الفريسة بدقة عند اقترابها من المنطقة، إلا أن العامل الأساسي يبقى الذاكرة المكانية بعيدة المدى.</p><p class='article-text'>من جانبه، قال البروفيسور John M. Marzluff إن نتائج الدراسة تسلط الضوء على مرونة الغربان وقدرتها العالية على اتخاذ قرارات معقدة تتعلق بالحصول على الغذاء.</p><p class='article-text'>وأضاف أن النتائج قد تدفع العلماء إلى إعادة تقييم القدرات الإدراكية لبعض الحيوانات القمّامة، مشيرا إلى أن الدراسة تكشف عن مستوى من الذكاء والتخطيط المكاني ربما جرى التقليل من شأنه لفترات طويلة.</p><p class='article-text'>الدراسة حملت عنوان:</p><p class='article-text'>"Ravens anticipate wolf kill sites across broad scales"</p><p class='article-text'>وشارك في إعدادها عدد من الباحثين الدوليين، بينهم Douglas W. Smith وMartin Wikelski وKamran Safi.</p>

طيور تقرأ المستقبل.. الغربان تتوقع وجبتها القادمة قبل سقوط الفريسة

<p class='article-text'>طوّر باحثون في ألمانيا نظاما مبتكرا لاعتراض الطائرات المسيّرة (UAVs) يعتمد على إطلاق سلاسل معدنية رفيعة تعمل على تعطيل الطائرات في الجو عبر تشابكها مع المراوح الدوّارة، ما يؤدي إلى إسقاطها بسرعة وبطريقة شبه مُتحكَّم بها.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التطوير من علماء في معهد كارلسروه للتكنولوجيا (KIT)، حيث استُلهم النظام من مبدأ فيزيائي قديم مستمد من السلاح التقليدي في أمريكا الجنوبية المعروف باسم "البولا"، وتمت إعادة توظيفه ليصبح تقنية دفاعية حديثة مخصصة لاعتراض الطائرات المسيّرة على المدى القصير.</p><p class='article-text'>آلية العمل.. تشابك يُعطّل المراوح</p><p class='article-text'>يعتمد النظام على إطلاق سلاسل معدنية خفيفة ورفيعة باتجاه الطائرات المسيّرة القادمة، وعند ملامستها، تلتف السلاسل حول جسم الطائرة ومراوحها الدوّارة، ما يؤدي إلى توقفها عن العمل وفقدان القدرة على الطيران، وبالتالي سقوط الطائرة.</p><p class='article-text'>وقال كلاوس ماتهيك، الباحث البارز الحاصل على الدكتوراه في معهد المواد التطبيقية بـ KIT، والذي طور التقنية بالتعاون مع شركاء خارجيين: "نستخدم مبدأً فيزيائياً معروفا يشبه البولا المستخدم من قبل الرعاة في أمريكا الجنوبية، لكننا قمنا بتكييفه خصيصا للدفاع ضد الطائرات المسيّرة".</p><p class='article-text'>وأوضح ماتهيك أن الفكرة تقوم على تحويل هذا المبدأ إلى حل عملي منخفض التكلفة وفعّال في مواجهة التهديدات الجوية الصغيرة.</p><p class='article-text'>تزايد تهديد الطائرات المسيّرة</p><p class='article-text'>تشهد الطائرات المسيّرة استخداما متزايدا في مجالات مدنية وعسكرية، لكنها في الوقت نفسه أصبحت مصدر قلق متنامٍ، خاصة قرب المطارات والمنشآت الصناعية والبنى التحتية الحيوية.</p><p class='article-text'>وفي ألمانيا، سجلت السلطات تزايدا في حوادث رصد الطائرات المسيّرة بالقرب من مواقع حساسة خلال السنوات الأخيرة.</p><p class='article-text'>ووفقا للمكتب الاتحادي للشرطة الجنائية (BKA)، تم تسجيل أكثر من 1000 حادثة مشبوهة خلال عام 2025 وحده.</p><p class='article-text'>بديل منخفض التكلفة للأنظمة التقليدية</p><p class='article-text'>في محاولة لمعالجة هذه التهديدات، طور فريق KIT نظاما يوصف بأنه منخفض التكلفة ولا يعتمد على إلكترونيات معقدة أو ذخائر متفجرة.</p><p class='article-text'>وشرح الباحثون أن النظام يستخدم سلاسل معدنية بدلا من مقذوفات تقليدية، حيث قال ماتهيك: "بدلا من كرات مربوطة بحبال، نستخدم سلاسل رفيعة، وقد أظهرت تفوقا واضحا في نتائج المحاكاة".</p><p class='article-text'>وبحسب الفريق، فإن هذه السلاسل عند إطلاقها تصطدم بالطائرة وتلتف بسرعة حول هيكلها والمراوح، ما يؤدي إلى فقدان القدرة على الحركة وسقوطها.</p><p class='article-text'>وأضاف ماتهيك: "عند التلامس، تلتف السلاسل حول جسم الطائرة ومراوحها، ونتيجة لذلك تفقد المراوح قدرتها على الدوران وتسقط الطائرة".</p><p class='article-text'>ويرى الباحثون أن هذا النهج قد يشكل بديلا أبسط وأكثر أمانا من الأنظمة الحالية، التي غالبا ما تكون مرتفعة التكلفة ومعقدة التشغيل أو محدودة الاستخدام في بعض البيئات.</p><p class='article-text'>محاكاة واختبارات ميدانية</p><p class='article-text'>لاختبار فعالية النظام، أجرى الفريق محاكاة حاسوبية متقدمة لدراسة سلوك السلاسل المعدنية، التي يتراوح سمكها بين 3 و4 مليمترات، عند اصطدامها بطائرات مسيّرة نموذجية.</p><p class='article-text'>وشملت التحليلات عوامل متعددة مثل الشكل الهندسي، والاحتكاك، وديناميكيات الحركة، بهدف تقييم قدرة السلاسل على الالتفاف حول المراوح أثناء الطيران.</p><p class='article-text'>وقال ماتهيك: "أكدت المحاكاة الحاسوبية الصلاحية الأساسية للمفهوم".</p><p class='article-text'>كما أشار إلى ميزة إضافية تتمثل في أن السلاسل، عند سقوطها، تشكل خطرا أقل على البيئة مقارنة بالمقذوفات الصلبة ذات الكتلة نفسها، ما يقلل من احتمالات الأضرار الجانبية.</p><p class='article-text'>إلى جانب المحاكاة، أُجريت اختبارات إطلاق فعلية في مركز المقذوفات في شتيرنينفِلس (Sternenfels) لتقييم الأداء العملي للنظام.</p><p class='article-text'>خطوات مستقبلية نحو التطبيق</p><p class='article-text'>يخطط الباحثون في الوقت الراهن لتوسيع نطاق الاختبارات الميدانية، بهدف تقييم أداء النظام في ظروف تشغيل متنوعة وأكثر تعقيدا.</p><p class='article-text'>وفي حال أثبتت التجارب المستقبلية نجاحها، يتوقع الفريق إمكانية انتقال التقنية إلى مرحلة التطبيق العملي عبر شراكات مع جهات صناعية، بما يمهد لاستخدامها كحل دفاعي فعال ضد الطائرات المسيّرة.</p><p class='article-text'>وقد نُشرت نتائج المحاكاة والاختبارات الأولية ضمن دراسة علمية حديثة، في إطار جهود تطوير تقنيات جديدة لمواجهة التهديدات الجوية المتزايدة من الدرونز.</p>

ابتكار عسكري مرعب.. سلاسل معدنية تنطلق في الهواء وتُسقط الهدف فوراً

<p class='article-text'>في واقعة لافتة أثارت اهتماما واسعا في الصين، تمكن مراهق يبلغ من العمر 14 عاما من تطوير نموذج تجريبي لمحرك توربيني نفاث داخل منزله، في مشروع هندسي معقد اعتمد فيه على التعلم الذاتي، والأدوات الرقمية، والتجارب العملية، قبل أن يخضع عمله لتقييم من خبراء في قطاع الطيران الصيني.</p><p class='article-text'>وبحسب تقارير صينية، فإن الطالب "تشي جينغانغ" من مقاطعة هاينان، بدأ اهتمامه بعالم الطيران منذ طفولته من خلال طائرات ورقية بسيطة، قبل أن ينتقل تدريجيا إلى مشاريع أكثر تقدما شملت الإلكترونيات، البرمجة، النماذج المصغرة للطائرات، إضافة إلى مشاريع تقنية مثل عربات مزودة برادارات فوق صوتية، أذرع ميكانيكية، صواريخ تجريبية، ونماذج طائرات متعددة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169610.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وتشير التقارير إلى أن فكرة المحرك النفاث لم تنشأ من تجربة مدرسية تقليدية، بل جاءت ضمن مسار تطوري طويل من التعلم الذاتي والتجريب، حيث قرر المراهق عدم الاكتفاء بنسخ تصاميم جاهزة متاحة على الإنترنت، وبدلا من ذلك عمل على تصميم الأجزاء بنفسه ومحاكاة أداء النظام قبل التصنيع، مؤكدا في تصريحات إعلامية أن النسخ لا يحقق فهما حقيقيا لآلية عمل المحركات.</p><p class='article-text'>اعتماد مكثف على التعلم الرقمي</p><p class='article-text'>اعتمد "تشي" بشكل كبير على الإنترنت كمصدر أساسي للمعرفة، حيث استخدم مقاطع فيديو تعليمية، منتديات تقنية، ومنصات متخصصة في الهندسة، إلى جانب أدوات تصميم هندسي متقدمة، شملت برامج مثل CAD وSolidWorks.</p><p class='article-text'>وغطت دراسته الذاتية مجالات تشمل الحسابات الهندسية، الديناميكا الهوائية، تصميم المحركات، والنمذجة ثلاثية الأبعاد، ما سمح له بتحويل الأفكار النظرية إلى نماذج رقمية قابلة للتنفيذ.</p><p class='article-text'>كما لعبت البيئة الرقمية دورا مزدوجا، إذ كانت مصدرا للتعلم، وفي الوقت ذاته منصة لعرض تطور المشروع والحصول على ملاحظات من مهتمين بالهندسة والميكانيكا.</p><p class='article-text'>من التصميم إلى التصنيع</p><p class='article-text'>بعد الانتهاء من مرحلة التصميم الرقمي، انتقل المراهق إلى مرحلة تصنيع مكونات المحرك، والتي شملت الطباعة ثلاثية الأبعاد، القطع، التشغيل باستخدام ماكينات CNC، والعمل على صفائح معدنية.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169612.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وخلال هذه المرحلة، واجه المشروع تحديات تقنية كبيرة، أبرزها الحاجة إلى دقة تصنيع عالية في بعض المكونات، خاصة أجزاء الضاغط، والتي تتطلب معدات متخصصة لا تتوفر عادة في البيئات المنزلية.</p><p class='article-text'>ومع انتشار مقاطع المشروع على الإنترنت، تلقى "تشي" دعما تقنيا من أحد المختصين الذين ساعدوا في تصنيع بعض الأجزاء، ما ساهم في تجاوز إحدى العقبات الأساسية التي كانت تهدد استمرار المشروع.</p><p class='article-text'>كما أشارت التقارير إلى أن عائلته وفرت بيئة داعمة داخل المنزل، تضمنت أدوات تصنيع، طابعات ثلاثية الأبعاد، ونماذج قيد التطوير، ما أتاح له مواصلة التجارب والاختبارات.</p><p class='article-text'>نتائج الاختبار الأول</p><p class='article-text'>في أول اختبار عملي للمحرك، تمكن النموذج من الدوران باستخدام دعم خارجي، كما حدث اشتعال وخروج لهب، إلا أن المحرك لم يتمكن من الوصول إلى مرحلة التشغيل الذاتي المستمر.</p><p class='article-text'>وفي أنظمة المحركات التوربينية، يُقصد بالتشغيل الذاتي قدرة المحرك على الاستمرار في العمل دون تدخل خارجي للحركة أو التشغيل، وهو ما لم يتحقق في التجربة الأولى.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169611.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وبعد الاختبار، أوضح "تشي" أن هناك عدة مشكلات محتملة أثرت على الأداء، من بينها نظام الوقود، عملية الاحتراق، ونسبة تدفق الهواء بين الضاغط ومدخل الهواء، مؤكدا أن المشروع سيخضع لتعديلات هندسية قبل إجراء اختبارات جديدة.</p><p class='article-text'>وبذلك، يبقى النموذج ضمن مرحلة "الاختبار والتطوير" وليس نموذجا جاهزا للاستخدام العملي أو التشغيلي.</p><p class='article-text'>تقييم من خبراء الطيران</p><p class='article-text'>في تطور لاحق، تمت دعوة المراهق إلى معهد أبحاث آلات الطاقة في مقاطعة هونان، التابع لشركة صناعة الطيران الصينية، حيث تم عرض المحرك التجريبي على مختصين في المجال خلال يومي 25 و26 أبريل 2026.</p><p class='article-text'>ووفقا لوكالة "شينخوا" الرسمية، خضع النموذج لفحوصات تقنية واختبارات تدفق هوائي، إضافة إلى جلسات نقاش حول سبل تحسين الأداء.</p><p class='article-text'>وأشاد الخبراء بمستوى المعرفة العملية الذي أظهره المراهق، وبقدراته في التصميم والتجميع، إلا أنهم أكدوا أن ذلك لا يعني اعتماد المحرك أو تأهيله للاستخدام في التطبيقات الجوية، بل يظل مشروعا تجريبيا في مرحلة التطوير.</p><p class='article-text'>دعم المجتمع الرقمي</p><p class='article-text'>ساهمت مقاطع الفيديو التي نشرها "تشي" عبر الإنترنت في جذب اهتمام مجتمع من المهتمين بالهندسة، حيث تلقى تعليقات تقنية وملاحظات ساعدت في تحسين التصميم، إلى جانب دعم فني في بعض مراحل التصنيع.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/05/01/5169609.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لكن في المقابل، حذر الخبراء من أن مشاريع المحركات التجريبية تتضمن مخاطر عالية نظرا لوجود احتراق داخلي، وحرارة مرتفعة، وأجزاء دوارة بسرعات كبيرة، ما يستدعي إجراءات أمان دقيقة وإشرافا متخصصا.</p><p class='article-text'>تعكس تجربة "تشي جينغانغ" تحولا لافتا في أساليب التعلم لدى الجيل الجديد، حيث أصبح بالإمكان الوصول إلى مفاهيم هندسية متقدمة خارج الأطر التعليمية التقليدية، عبر الإنترنت والأدوات الرقمية.</p><p class='article-text'>ورغم أن المشروع لم يصل إلى مرحلة التشغيل الكامل المستقر، فإنه يمثل نموذجا واضحا لتطور التعلم الذاتي في مجالات الهندسة المتقدمة، مع بقائه ضمن نطاق التجربة والتطوير وليس التطبيق العملي النهائي.</p>

طفل يحوّل غرفته إلى "مصنع طائرات".. أغرب مختبر طيران في الصين

<p class='article-text'><div data-empty="false">أكد مارك هاميلتون، نائب الرئيس لهندسة حلول البرمجيات في شركة إنفيديا، أن استراتيجية دولة الإمارات في الذكاء الاصطناعي السيادي تشكل ركيزة أساسية لحماية الاقتصاد الوطني من التبعية التكنولوجية العالمية، وفي الوقت نفسه لتعظيم القيمة المضافة محلياً.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/04/27/5165069.jpg" alt="مارك هاميلتون" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>مارك هاميلتون</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار هاميلتون في تصريحات لـ«البيان» إلى أن اقتصاديات الطاقة باتت اليوم عنصراً لا يتجزأ من اقتصاديات الذكاء الاصطناعي، حيث تمتلك الإمارات ميزة تنافسية كبيرة بفضل انخفاض تكلفة الكهرباء ووفرة الطاقة المتجددة. </div></p><p class='article-text'>وتتيح القدرة على الوصول إلى أقل أسعار للطاقة المتجددة عالمياً تقديم كهرباء أرخص بنحو 50% مقارنة بالعديد من الأسواق المتقدمة، ما يمنح المنطقة ميزة جوهرية في تشغيل أحمال الحوسبة الكثيفة.</p><p class='article-text'>وأضاف هاميلتون إن أكثر من 80% من أحمال العمل المتعلقة بالذكاء الاصطناعي من المتوقع أن تتم في مواقع توفر طاقة منخفضة التكلفة بحلول عام 2030، ما يعزز دور الإمارات كمركز عالمي للذكاء الاصطناعي، قادر على تصدير المعرفة والخدمات الذكية على نطاق واسع. حول التوجه نحو إنشاء «مصانع الذكاء الاصطناعي»، قال هاميلتون إنها مرافق متخصصة لتحويل الحوسبة إلى ذكاء حقيقي، وليست مجرد مراكز بيانات تقليدية. وتعمل هذه المصانع على دمج أنظمة NVIDIA DGX وشبكات Spectrum للطاقة، لتشغيل وحدات معالجة الرسومات على نطاق ميغاواط.</p><p class='article-text'>كما يمثل اعتماد شركة Aleria على أنظمة NVIDIA GB300 مثالاً حياً، حيث تنتج مجموعات الحوسبة السيادية نماذج أساسية، توائم رقمية، وتطبيقات الذكاء الاصطناعي الفيزيائي.</p><p class='article-text'>وأضاف هاميلتون إن مصانع الذكاء الاصطناعي تتعامل مع الحوسبة كبنية تحتية وطنية شبيهة بالموانئ أو شبكات الطاقة، وهو تحول أساسي يجعل إنتاج الذكاء عنصراً حاسماً في التنافسية الاقتصادية المستقبلية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">توقّع هاميلتون أن السنوات الخمس المقبلة ستشهد انتقال الروبوتات الذكية من تجارب محدودة ومعزولة إلى «طبقة ذكاء اصطناعي فيزيائي» شاملة. </div></p><p class='article-text'>وسيتم تطبيق هذا الذكاء في القطاعات اللوجستية، الطيران، الرعاية الصحية، والبناء، حيث ستوفر الروبوتات قدرات متقدمة لإدارة العمليات بكفاءة ودقة.</p><p class='article-text'>وأشار هاميلتون إلى أن المختبر المشترك بين معهد الابتكار التكنولوجي وNVIDIA سيكون الأول من نوعه في الشرق الأوسط لتسريع الابتكار المحلي، وبناء قدرات المهندسين الإماراتيين في مجال الذكاء الاصطناعي الفيزيائي، ما يمكّن الإمارات من تحديد المعايير العالمية لنشر الروبوتات الذكية والذكاء الاصطناعي بشكل آمن وفعال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد هاميلتون أن الإمارات تحتل موقعاً ريادياً في الشرق الأوسط في الذكاء الاصطناعي، مدعومة باستثمارات إقليمية تتجاوز 100 مليار دولار في البنية التحتية للذكاء الاصطناعي. </div></p><p class='article-text'>ويعود ذلك إلى مزيج من المرونة التنظيمية، توفر الطاقة منخفضة التكلفة، الشراكات الاستراتيجية، وسرعة تبني التكنولوجيا الحديثة، مع معدلات اعتماد الذكاء الاصطناعي التي تصل إلى 97%، إضافة إلى برامج تدريبية شاملة بالتعاون مع جامعة محمد بن زايد للذكاء الاصطناعي لتطوير المهارات الوطنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتم هاميلتون مؤكداً أن الذكاء الاصطناعي السيادي يهدف إلى ضمان القدرة الوطنية على إنتاج ذكاء متوافق مع أولويات الدولة الوطنية وقيمها المحلية، ما يجعل الإمارات نموذجاً عالمياً يحتذى به في دمج الابتكار، البنية التحتية، واستراتيجيات السيادة التكنولوجية لتعزيز التنافسية الاقتصادية على المدى الطويل.</div></p>

الدولة تستثمر أكثر من 100 مليار دولار لدعم اقتصاد المستقبل

«إنفيديا»: الطاقة تعزز ريادة الإمارات مركزاً عالمياً للذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'>كشفت دراسة علمية حديثة عن أول دليل موثّق على قدرة الحشرات على عبور محيط كامل، بعد رصد فراشات قطعت مسافة تُقدَّر بنحو 2600 ميل (حوالي 4200 كيلومتر) فوق المحيط الأطلسي في رحلة دون توقف، تُعد الأطول من نوعها المسجلة علميا لحشرة.</p><p class='article-text'>وبحسب الدراسة المنشورة في مجلة Nature Communications، فقد عُثر على فراشات "السيدة المطلية" (Vanessa cardui) في غويانا الفرنسية عام 2013، على يد عالم الأحياء التطوري جيرارد تالافيرا من المعهد النباتي في برشلونة، حيث رُصدت الفراشات على الرمال، وقد بدت أجنحتها ممزقة ومثقوبة، في موقع يبعد آلاف الأميال عن نطاق انتشارها الطبيعي.</p><p class='article-text'>وأثار هذا الاكتشاف في حينه حيرة العلماء، إذ إن هذه الفصيلة من الفراشات تنتشر عالميا، لكنها لا توجد عادة في أمريكا الجنوبية، وبعد نحو 10 سنوات من البحث والتحليل، تمكن فريق دولي من العلماء من تفسير كيفية وصولها، مرجّحين أنها نفذت أول عبور موثّق للمحيط الأطلسي في تاريخ الحشرات.</p><p class='article-text'>أدلة علمية متعددة تدعم فرضية العبور عبر المحيط</p><p class='article-text'>اعتمد الباحثون على مجموعة من الأدلة العلمية لتتبع أصل الفراشات ومسارها المحتمل، شملت تحليل الجينوم، ودراسة الحمض النووي لحبوب اللقاح العالقة بأجسامها، إضافة إلى تحليل نظائر كيميائية في الأجنحة.</p><p class='article-text'>وأظهرت النتائج الجينية أن الفراشات ترتبط ارتباطا وثيقا بسلالات منتشرة في أوروبا وأفريقيا، فيما كشفت تحاليل حبوب اللقاح وجود أنواع نباتية لا تنمو إلا في المناطق الاستوائية في أفريقيا.</p><p class='article-text'>كما بيّنت التحاليل النظائرية للهيدروجين والسترونشيوم أن البصمات الكيميائية في الأجنحة تتوافق مع مصادر في غرب أوروبا.</p><p class='article-text'>وبناءً على هذه المعطيات، استبعد العلماء فرضية قدوم الفراشات من أمريكا الشمالية، واعتبروا أن منشأها يرجّح أن يكون في أفريقيا أو أوروبا.</p><p class='article-text'>رحلة محتملة عبر ثلاث قارات</p><p class='article-text'>وقال الباحث المشارك في الدراسة، كليمان باتاي، أستاذ علوم الأرض والبيئة في جامعة أوتاوا: "وصلت فراشات السيدة المطلية إلى أمريكا الجنوبية قادمة من غرب أفريقيا، بعد رحلة طيران لا تقل عن 4200 كيلومتر فوق المحيط الأطلسي، لكن من المحتمل أن تكون الرحلة أطول، إذ ربما بدأت من أوروبا مرورا بأفريقيا ثم عبر المحيط، ما قد يعني مسافة إجمالية تصل إلى 7000 كيلومتر أو أكثر".</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن هذا النوع من الفراشات معروف بهجراته الطويلة بين أوروبا وأفريقيا، والتي قد تصل إلى 9000 ميل (نحو 14500 كيلومتر)، بما في ذلك عبور صحراء الصحراء الكبرى، إلا أن هذه الهجرات عادة ما تتضمن توقفات للراحة والتغذية، على عكس الرحلة المكتشفة التي يُعتقد أنها تمت دون توقف فوق المحيط.</p><p class='article-text'>دور الرياح في إتمام الرحلة</p><p class='article-text'>ولفهم كيفية إتمام هذا العبور الاستثنائي، درس العلماء أنماط الرياح الصحراوية التي تنطلق من شمال أفريقيا وتحمل الغبار نحو الأمريكتين.</p><p class='article-text'>وتبيّن أن الفراشات ربما استغلت هذه التيارات الهوائية الصاعدة كـ"طرق جوية طبيعية" ساعدتها على البقاء فوق المحيط لمسافات طويلة.</p><p class='article-text'>وقال الباحث إريك تورو-ديلغادو، من معهد علم الأحياء التطوري: "لم يكن بإمكان الفراشات إكمال الرحلة إلا من خلال مزيج من الطيران النشط واستخدام الرياح الصاعدة لتقليل استهلاك الطاقة، وبدون هذه المساعدة الجوية، كنا نقدّر أنها لا تستطيع الطيران أكثر من 780 كيلومترا قبل نفاد طاقتها".</p><p class='article-text'>إعادة تقييم لقدرات الحشرات على الانتشار</p><p class='article-text'>ويرى العلماء أن هذا الاكتشاف يعيد رسم الصورة العلمية حول قدرات الحشرات على الانتشار عبر مسافات شاسعة، بما في ذلك عبور المحيطات.</p><p class='article-text'>وقال الباحث الرئيسي جيرارد تالافيرا: "هذا الاكتشاف يفتح آفاقا جديدة لفهم قدرة الحشرات على الانتشار لمسافات طويلة عبر البحار والمحيطات، ومن المحتمل أننا نقلل من تقدير مدى تكرار وتأثير هذه الظواهر على النظم البيئية وتوزيع الأنواع حول العالم".</p><p class='article-text'>وأضاف أن الهجرات الطبيعية عبر القارات قد تكون لعبت دورا تاريخيا مهما في تشكيل النطاق الجغرافي للأنواع التي نراها اليوم.</p>

نتائج البحث عن: معهد الطيران